國際綜合物流是很多物流企業的終極目標，其價值主要體現在通過整合自身或外部的物流資源，為客戶提供基于全球貿易供應鏈的全環節物流服務。3pl 是國內外物流業最重要的經營主體，是各類生產制造業和商貿流通業的物流解決方案提供者和組織者，通過調集自身的運輸工具和倉儲設施，以及采購、整合社會運力和倉儲資源，促進企業內部物流的社會化。
但綁定緊密的客戶關系及高度定制化，這又會成為3pl 發展的瓶頸，即便讓每個項目以獨立事業去運營，管理復雜度及對企業資源的要求也會指數級上升，非標準的物流服務和應收賬款，會導致運營的極限。反觀快遞和網絡零擔行業，由于服務標準化，百億級的存在已經很多。
包括三大快遞，3pl仍是他們業務的重要板塊，因為3pl是物流業發展最早和最成熟的市場群體，長于對規模性大客戶及服務質量管控，能夠對其他業務產生連帶溢出效應。中東agility、法國geodis/sdv/gefco、德國dachser/hellmann英國wincanton日本seino/kwe/yusen、馬士基旗下 damco、葉水福及嘉里大通等都是具有國際化特征的第三方物流商。
跨國制造業對國際物流及本地化服務的需求，以及貿易線路及全球化導致的流量變化，是這些跨國物流成長的關鍵。早年日本物流企業國際化的過程，就是跟隨國內品牌商及投資業出海的過程。
這些年，中資境外并購，聯想、華為等品牌國際化，沈陽機床、徐工機械、中聯重科等工業耐用品進軍境外，售后配件及備件管理等都有很多物流需求，但地區差異造成國際貿易流通的障礙，國內還很少有國際化能力的物流企業可以支撐。
加盟擴張是中國快遞做大做強的路徑，近期圓通、申通等都在尋找全球加盟商，但還無法像國內那樣簡單的復制，需要組織、流程、人員、技術等全方位的落地。圓通已啟動海外方案，授權韓國、泰國、德國、美國、俄羅斯等地區的快遞企業、海外倉及代購個體等海外加盟商使用其品牌。或者收購規模較小的競爭對手來填補特定的戰略或地區差距，以獲得立足平臺，一步步走向“全球供應鏈解決方案”。
還有以下幾個熱點。一是第四方物流，目前來看電商平臺主導的開放式物流整合較為成功。比如速賣通的無憂物流、wish 郵、dhlink等，以訂單大數據驅動物流服務，賣家通過在線發貨、支付運費，統一結算。
菜鳥網絡致力于打造“跨境+快遞+倉配+農村+末端配送”的全網物流鏈路+大數據聯通、數據賦能等倉配一體化。二是冷鏈，進口食物和農產品冷鏈運輸將成為兩個關鍵的增量市場，過去十年，我國進口食品貿易額增長 4.5倍，多數進口食品的門類需要冷鏈運輸。
三是物流園區，2015年全國包括運營、在建和規劃的各類物流園區共計1210家，比2006年增長5倍，口岸服務型園區、保稅物流園區，以及“一帶一路”中對于園區的硬性需求，使得未來數年將成為園區建設和運營的一個新高峰。四是跨境物流金融，依托跨境電商，對傳統外貿金融服務顛覆式創新。


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跨境電商平臺Temu低價太有吸引力了（吸引美國超七成消費者）
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