近日，由container trades statistics公布的報告數據顯示，去年全球集裝箱出口運價上升3.5%。這一數據可能會給陷入困境的集裝箱運輸市場帶來一絲希望。
根據數據，去年最后一個季度，集裝箱出口運價出現強勢增長，其中10月、11月集裝箱出口運價同比上升6%，12月上升5%。總的來說，2016年最后一個季度比上一年增加了5.8%。
集裝箱出口量方面，包括亞洲內部區域貿易在內，2016年總量從1.485億上升到了1.537億teu。
然而，并非所有地區的貿易量都令人可喜。跨太平洋貿易年增長率為5.4%，但是亞歐貿易仍然低迷，僅增長了1.2%。所以，從表面上來看，跨太平洋貿易的強勁增長掩蓋了亞歐運價的疲軟。
去年，在經歷了上半年的疲軟之后，亞洲至北美地區的集裝箱出口運價在下半年開始反彈，其中第三季度增長了5%，而受到感恩節和圣誕節假期零售商庫存囤積的影響，第四季度更是增長了11.7%。
同時，需求的增長也促進了運價的提升，去年上半年集裝箱運價為每40尺標箱不到1000美元，而到了十月份，運價就上升到每40尺標箱超過2000美元。
運營商對太平洋地區的貿易表現很滿意，因為這有助于他們在所屬新聯盟中的貿易競爭，而對于疲軟的出口歐洲的市場表現，運營商則認為發展過于緩慢了。
去年12月，亞洲至歐洲集裝箱出口運價增長了4.8%，但最后一個季度整體同比下降了0.5%。去年一整年，只有3月份出現了顯著的積極增長。分析顯示，歐洲旺季市場遲遲沒有出現，主要原因是歐洲人似乎很少光顧商店了。
此外，報告還預測，雖然目前集裝箱出口運價看起來穩定，但未來兩年，隨著運營商在貿易航線上部署越來越多的超大噸位的船舶，加之以班輪形式運輸，將給貨物裝載和運價帶來額外的壓力。
德魯里：2017年合同運費率將飆升20%-40%
最新消息，根據集裝箱航運分析機構德魯里分析，大多數海運集裝箱貿易的合同運費在2017年將比2016年高20-40%。盡管預期價格上漲，亞洲和歐洲貨主仍然等待到春節之后簽署長期合同，希望即期費率有所下降。
在近期的德魯里研討會上，提及托運人的生產線是否因為中國農歷新年關閉，推遲簽署新的亞洲-北歐年度合同。供應鏈研究高級經理simon heaney表示，這是一個合理的戰略，2017年將跟隨著前幾年春節前費率激增的腳步。
他表示：“每年都是這樣的。因此在費率峰值期不做協商是可以理解的。春節后期，費率將有所下降。”
然而，也存在托運人不會獲得很大收益的風險。他表示：“我們所知道的是，需求旺盛的時期過后將存在積壓。因此，春節后期的下滑未必會像往常那么可怕。”


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