根據上周五上海集裝箱運價指數（scfi），本周運往地中海的集裝箱現貨價格飆升了40%以上。
從亞洲到地中海港口的運費增加了312美元，達到每teu 1083美元，比一年前高出30%。
這條航線上的船公司不僅成功地維持了低硫燃料附加費，而且在西行航線滿負荷運行、需求強于預期的情況下，成功地實現了提價。
在scfi的北歐部分，本周現貨價上漲了11.6%，達到每teu 893美元，雖然漲幅不大，但仍然令人印象深刻。
scfi對歐洲航線的評論稱，“市場已走出低谷”，在1月25日中國春節之前，“船舶已滿載”。
flexport歐洲海洋主管馬丁holst-mikkelsen表示，他預計“利率的上升趨勢繼續在未來幾周內”，并補充說，有報道稱，增加“滾動池”在中國基地的港口作為歐洲海洋航空公司優先發貨根據客戶的重要性。
對于船公司而言，這兩條歐洲航線上的供應緊張和需求強勁，來得正是時候，它們正與最大的航運商進行年度合同談判。
此外，各船公司并沒有在人民幣匯率下跌后采取任何冒險行動，海洋聯盟（ocean alliance）昨日表示，該聯盟上周在春節期間及之后取消了前往北歐和地中海的首程航程。
與此同時，在跨太平洋地區，由于scfi記錄了亞洲對美國西海岸和東海岸貿易航線的損失，現貨匯率有所回落。
西海岸費率9.2%,減少每40英尺139美元到1370美元，而東海岸，利率下降了4.8%,或126美元，達到了2512美元每40英尺。
但據報道，未來幾周的預訂量“強勁”，船公司仍有望通過gris，并收回100%的低硫燃油附加費。
與去年同期相比，太平洋西岸和東海岸港口的現貨價分別下降了29%和13%。然而，在去年的這個時候，由于中國對美國的進口商品即將加征關稅，托運人爭相趕在加征關稅之前發貨，貿易正處于前期激增之中。
美國將于周日對價值約1600億美元的中國消費品征收新一輪進口關稅，但今天的報道顯示，雙方在最后一刻達成了一項貿易協議。
與此同時，船公司希望，在國際海事組織（imo） 2020年之前推出的廣泛的低硫附加費不會遭到托運人的強烈反對。
標準普爾全球普氏能源咨詢公司（s&p global platts）全球集裝箱貨運市場編輯george griffiths認為，從msc的每teu 71美元到每teu 135美元，集裝箱航運公司需要收回每一美元的附加費。
他說：“目前hfo和lsfo之間的價差約為每噸250美元，在國際海事組織2020年之前，燃料價格的差距不太可能縮小，而集裝箱航運的燃料價格因素可能在明年1月上升。”


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