由于胡塞叛軍的威脅，越來越多的船只從紅海改道，輿論作家邁克爾·格雷警告說，不應該讓局勢繼續下去。
“你必須考慮草率行動的更廣泛影響，”或者類似的警示性話語。這將是外交官和政治家對任何嚴重損害他們的和諧、需要緊急決策的不可預見事件的自然反應。
胡塞武裝對紅海商船的“進攻”已經持續了一個多月，除了對這種海盜行為后果的嚴厲言辭和該地區海軍部隊的一些有用防御行動外，局勢就像停泊在這條重要貿易航道外的一些船只一樣，飄忽不定。
有很多明智的言論和文字表明，如果采取強有力的行動，打擊那些對國際航運造成暴行的海盜肇事者，就會擔心事態升級，但人們似乎越來越意識到，在外交選擇被仔細考慮的時候，什么也不會很快發生。但貿易不會等待，這就是為什么超過1400艘原本會使用紅海航線的船只已經繞過好望角的原因。
如此大規模的改道不僅僅是下載一套新海圖的問題，因為它涉及一系列的實際影響，盡管更長的航程可能對集裝箱船的利用率產生積極影響。“里程焦慮”一詞可能與電動汽車司機有關，但大型船舶的運營商，突然面臨大約兩周的額外航行，也將擔心加油問題，消耗品問題，以及一些船舶的穩定性問題，以及明顯的人力問題。
當蘇伊士運河于1973年關閉時(不包括2021年的ever given事件)，以南非為重點的好望角周圍的船舶服務基礎設施需要時間來建立其能力。可以說，今天南非的港口已不再有能力采取行動為過往船只提供服務。雖然風暴角附近是南部的夏季，但天氣一直是這條航線上的一個重要因素，如果危機持續到南部的秋季，人們可能會對亞歐集裝箱船有所保留，因為甲板上有10英尺高的箱子。
改道和延誤的成本，以及運價的上漲，已經引起了貨主的注意，但如果紅海在一段相當長的時間內仍然是禁區，它將在從短缺到通脹壓力等方方面面產生影響。這對埃及的經濟也有影響。埃及正忙于在運河及其蓬勃發展的經濟區建設價值數十億美元的投資，如果要取得進展，最重要的是需要穩定。
雖然有些航母會考慮對船員、保險和形象的影響而猶豫是否要把他們的船開到已經成為戰區的地方，但也有一些航母會堅持下去，玩著著名的百分比游戲，希望友軍軍艦能隨時保護他們的安全，或者無人機不會瞄準他們。
福利組織和海員代表機構已經就壓力、心理健康以及在突然危險的水域作業所伴隨的不確定性發表了擔憂的聲明。也許有人會說，面對索馬里海盜、幾內亞灣附近的劫持人質者、東南亞海域的海盜，以及黑海明顯的危險，海員們有足夠的時間來應對。確切地說，這并不是為了鼓勵船員的保留，也不是為了讓新一代相信海洋生活是一種令人愉快的多樣性。
可悲的是，依靠海軍保護的能力并不完全是給定的，當有消息透露，由于缺乏水手來操作它們，一些海軍不得不擱置、回收或出售完全有用的軍艦。在波濤洶涌的大海上生活，在軍艦上或潛艇上有限的住宿條件下生活，對今天的年輕人吸引力有限。因此，政治家們最好在他們還能做的時候停止隨波助浪，清除紅海海盜。


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