隨著集裝箱運輸領(lǐng)域的大宗訂單，日本航運公司1月份收到的訂單同比增長62%，手持訂單也繼續(xù)上升。
2月9日，日本船舶出口商協(xié)會（jsea）發(fā)布了日本船企2021年1月接單量的最新數(shù)據(jù)。今年1月，日本船企接單量為31艘121萬萬gt，比去年同期增加了62%。
根據(jù)jsea的數(shù)據(jù)，1月日本船企總計接獲了31艘新船訂單，包括18艘集裝箱船、12艘散貨船和1艘油船。
其中，18艘集裝箱船總計69.795萬gt；12艘散貨船分別為3艘靈便型、3艘大靈便型、4艘超巴拿馬型、1艘好望角型和1艘木片運輸船，總計48.02萬gt；油船為1艘成品油船，30500 gt。
jsea指出，雖然散貨船市場不甚理想，但集裝箱船和汽車運輸船等船型領(lǐng)域表現(xiàn)良好。
集運運價從去年以來一直處于高水平，1月下旬日本造船聯(lián)合（jmu）獲得了臺灣萬海航運12艘3013teu集裝箱船訂單。
與此同時，中國船企以原材料價格上漲等理由上調(diào)了船價，日本造船業(yè)界人士認(rèn)為，隨著中日船企一直以來高達(dá)10%至20%的價格差距逐漸縮小，日本造船業(yè)訂單環(huán)境將有所改善。
截止1月底，日本船企手持訂單量總計305艘1475萬gt，相比去年年底的1455萬gt繼續(xù)上升。
此前，日本船企手持訂單量曾連續(xù)20個月下降，到去年11月底降至1403萬gt的低谷，但由于去年年底接單量回升，手持訂單量也開始增長。
盡管如此，目前日本船企手持訂單量依然處于20余年來的最低水平。以2020年日本船企新造船完工量1123萬gt計算，目前日本船企手持訂單量僅相當(dāng)于1.3年的工作量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常水平的2年期。


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