馬士基今日正式加快了其脫碳計劃，將于今年訂購一艘2000標箱的甲醇燃料支線船，于2023年開始運營。這家全球最大的集裝箱航運公司今天還表示，未來所有馬士基擁有的新建筑都將安裝雙燃料技術。
”美聯(lián)社穆勒-馬士基的雄心是引領全球物流的脫碳發(fā)展。我們的客戶希望我們幫助他們實現(xiàn)全球供應鏈的脫碳，我們也正在迎接挑戰(zhàn)，致力于解決我們未來需要的碳中性燃料所固有的實際、技術和安全挑戰(zhàn)。當我們在2018年宣布到2050年實現(xiàn)碳中和的目標時，這是一個登月計劃。今天，我們認為這是一個具有挑戰(zhàn)性的，但可以實現(xiàn)的目標，”s?ren skou, a.p.穆勒-馬士基首席執(zhí)行官說。
在馬士基最大的200家客戶中，約有一半已經(jīng)或正在為其供應鏈設定雄心勃勃的科學目標或零碳目標，而且這一數(shù)字還在上升。
馬士基的甲醇支線船將部署在其區(qū)域內(nèi)網(wǎng)絡之一，可能是歐洲。雖然該船將能夠在標準vlfo上操作，但計劃從第一天起使用碳中性電子甲醇或可持續(xù)生物甲醇來操作該船。
這將是一個重大的挑戰(zhàn)，在我們的時間表內(nèi)找到足夠的碳中性甲醇供應，以開創(chuàng)這一技術
“這將是一個重大的挑戰(zhàn)，在我們的時間表內(nèi)找到足夠的碳中性甲醇供應，以開創(chuàng)這項技術。我們的成功依賴于客戶接受這一開創(chuàng)性的產(chǎn)品，并加強與燃料制造商、技術合作伙伴和開發(fā)人員的合作，以足夠快地提高產(chǎn)量。我們相信，我們希望在2023年之前讓世界上第一艘碳中性航運船投入運營，這是啟動我們所需的碳中性燃料快速擴張的最佳方式，”a.p. moller - maersk艦隊和戰(zhàn)略品牌首席執(zhí)行官henriette hallberg thygesen表示。
以甲醇為燃料的支線船和在未來新建筑上安裝雙燃料發(fā)動機的決定，都是馬士基正在進行的船隊替換計劃的一部分。
具體建造地點和時間還沒有公布。馬士基發(fā)言人今天告訴splash:“概念設計已經(jīng)完成，我們目前正在與設備供應商和船廠進行討論。找到合適的合作伙伴是至關重要的，他們愿意將開發(fā)資源投入到這一行業(yè)變革中。”
馬士基今天重申，它認為甲醇、醇木質(zhì)素混合物和氨是未來航運的主要候選燃料。
去年，包括馬士基(maersk)在內(nèi)的一些丹麥運輸業(yè)最知名的公司也加入了生產(chǎn)可再生甲醇的行列。馬士基、哥本哈根機場、德斯維泛亞班拿、roro運營商dfds、sas航空公司和公用事業(yè)公司?rsted已經(jīng)合作開發(fā)一個工業(yè)規(guī)模的生產(chǎn)設施，為馬士基船舶生產(chǎn)可持續(xù)燃料，包括可再生甲醇。馬士基在2019年的一份新聞稿中表示，馬士基確定的可再生甲醇途徑前景光明，因為它在常溫下是液態(tài)的，而且有現(xiàn)有的市場、已知的執(zhí)行和基礎設施可以擴展。它也不是一種劇毒產(chǎn)品。
甲醇研究所，提倡在海洋和其他運輸模式中采用甲醇作為燃料，歡迎今天的支線船突破新聞。
甲醇研究所首席運營官chris chatterton表示:“馬士基再次展示了在采用可再生甲醇作為其碳中性戰(zhàn)略的關鍵支柱方面的行業(yè)領先地位。”
我們需要像馬士基這樣的行業(yè)領導者來分享研究和經(jīng)驗
在1月一集的憤怒和樂觀播客,關注未來的航運,skou了馬士基的訂購碳中和船在未來三年內(nèi),開始與小噸位船只旨在區(qū)域交易,之前這個具有里程碑意義的第一代的知識和經(jīng)驗的新船訂單boxships大一輪。
馬士基最近避開了新訂單，并避免重蹈許多競爭對手的覆轍，使用液化天然氣。
2018年12月，馬士基成為第一家承諾到2050年實現(xiàn)碳中和的大型航運公司。
2020年7月,美聯(lián)社穆勒-馬士基加上耐克等大公司,微軟,星巴克,達能和mercedez-benz進入氣候聯(lián)合變換到零,旨在提供指導和商業(yè)計劃,使轉(zhuǎn)換零排放,以及研究、宣傳、和最佳實踐不僅方便私營部門設定了雄心勃勃的目標,而且還提供有意義的減排和經(jīng)濟成功
本月早些時候，聯(lián)合政府就今年和未來幾十年的優(yōu)先事項發(fā)布了一份立場文件。
該文件指出，各成員國將在2021年開展價值鏈的端到端的脫碳試點工作，制定公司行動路線圖，以實現(xiàn)“公正和包容的”凈零轉(zhuǎn)型。
可持續(xù)航運倡議的執(zhí)行董事andrew stephens上個月告訴splash:“整個行業(yè)都在為脫碳問題而努力，這需要從燃料供應商到船級社再到港口和船東的整個價值鏈上的合作。”
“先行者是這條鏈的重要組成部分，他們投資研發(fā)可持續(xù)的零碳燃料，并將他們的雄心壯志設定在預期之上，引領這條路。我們需要像馬士基這樣的行業(yè)領導者分享研究和學習成果，以促進并加速行業(yè)向零排放的轉(zhuǎn)型。”


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