2022年，只有6艘集裝箱船被出售用于回收，因為歷史高位的運費導致拆解量降至17年來的最低水平。
alphaliner今天(1月25日)發布的最新報告稱，這六艘報廢船只總共只有10,600標準箱。
2022年拆箱量低于2021年報廢的1.65萬標準箱，與2020年回收的近20萬標準箱相比大幅下降。集裝箱船的回收在2016年和2017年達到峰值，分別為65.5萬標準箱和41.7萬標準箱。
alphaliner說:“2022年拆除活動暫停的主要原因是高報酬的租船和貨運市場，直到夏天，這促使非經營性船東(和班輪運營商)繼續交易他們的舊船，并避開回收環境，盡管拆遷價格有吸引力。”
直到2022年9月，貨運水平的調整變得更加明顯，集裝箱拆解才加快步伐。
從2022年1月到8月，除了1973年建造的1727 teu的《瓊斯法案》(jones act)集裝箱滾裝船“松索尼婭號”(matsonia)必須在美國回收外，沒有任何集裝箱船被出售用于回收。
alphaliner繼續說道:“然而，運費在夏季加速下降，9月份租船費率暴跌，以及2023年新碳法規的不確定性上升改變了這一勢頭，促使船東重新考慮舊噸位的拆除市場。”
2022年確認的第一筆廢鐵銷售是地區集裝箱航運公司1990年建造的1248 teu mathu bhum，該船于去年9月出售。次月，這家泰國航空公司出售了一艘姊妹船——1993年建造的xetha bhum。隨后，來自不同船東的三艘上世紀90年代建造的支線船在2022年11月加入了拆除浪潮，2022年12月，今年最大的集裝箱船euroseas的5608 teu akinada bridge的報廢出售。


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