近期，墨西哥的物流基礎設施正面臨著來自國際貨運量激增帶來的巨大挑戰。據統計，墨西哥港口在今年前八個月的吞吐量總體增長了14.8%，特別是拉薩羅卡德納斯港(lazaro cardenas)，其集裝箱吞吐量在1月至9月期間更是激增了28.7%。
這一增長導致港口容量幾乎達到飽和，進口商不得不面對更長的等待時間。據統計，進口集裝箱的平均停留時間達到了11天，這遠超出了7天的免費堆放期限，導致額外的滯港費用產生。
盡管9月份墨西哥四大主要港口的集裝箱提貨時間有所改善，平均縮短至4小時44分鐘，但海關手續仍然占用大量時間，平均達2小時19分鐘。在拉薩羅卡德納斯港，提貨時間甚至高達6小時，其中海關手續占據了近半時間(2.9小時)。
為了應對這一狀況，在最近舉辦的多式聯運大會上，墨西哥和記港口商務總監francisco orozco呼吁物流行業協會和海關當局合作，探討解決方案，如評估延長海關工作時間至24小時的可能性，并強調流程數字化的重要性。
不過，海關全天候工作的可行性受到質疑，因為人手不足是制約因素。與此同時，拉薩羅卡德納斯港通過升級當地海關資源，集裝箱處理時間有所改善，但仍需進一步提升。
拉丁美洲報關行聯合會主席john willy認為，除了關注國家安全外，當局還應努力改善貨物流通措施。他強調，整個行業應當團結起來，共同提出能夠引起當局重視的解決方案。
值得注意的是，墨西哥已成為中資企業出海的重要目的地，進口需求呈現爆炸性增長。盡管市場潛力巨大，但復雜的進口清關流程仍是許多貿易商和跨境賣家面臨的難題。因此，建議從事墨西哥相關業務的貨主和貨代做好準備，確保清關文件完整、準確且符合要求，并保持及時溝通。同時，關注貨物節點信息，在清關后盡快安排提貨，以避免產生不必要的費用。


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