訊 柏林港的最新交通數(shù)據(jù)反映了英國脫離歐盟的影響，前往英國的航線的單位交通量下降了20%以上。
然而，今年前9個(gè)月，與歐洲的直接貿(mào)易增長了36%，導(dǎo)致拖車和集裝箱數(shù)量與去年同期相比總體變化僅為0.5%。目前，英國港口和歐洲大陸港口的統(tǒng)一運(yùn)量各占一半。英國退歐前，英國港口占了近三分之二。
滾裝（滾裝、滾裝）和lo-lo（裝載、卸載）量的變化也存在顯著差異，滾裝量下降6.6%，為707212個(gè)單位，lo-lo增加14.4%，為353233個(gè)單位（相當(dāng)于637514個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱）。
都柏林港首席執(zhí)行官埃蒙恩·奧雷利（eamonn o'reilly）表示，向羅羅港的轉(zhuǎn)移對(duì)港口容量產(chǎn)生了影響。“愛爾蘭貿(mào)易向歐盟市場和英國以外的市場轉(zhuǎn)移，減少了通過都柏林港口的由司機(jī)陪同的拖車數(shù)量。在過去九個(gè)月里，英國脫歐前由司機(jī)陪同的近60000件貨物被作為無人陪同拖車裝運(yùn)。這是來自港口上限的壞消息城市視角。
“此外，與集裝箱和拖車數(shù)量相比，我們發(fā)現(xiàn)在聯(lián)合運(yùn)輸模式下，總噸數(shù)的下降幅度要大得多：從0.5%下降到3.3%。我們對(duì)此的解釋是，集裝箱或拖車的平均裝載量減少了，因?yàn)閱我粴W洲市場促進(jìn)了運(yùn)營效率的提高n由于英國脫歐，與英國的貿(mào)易被取消。”
拖延沒有成為現(xiàn)實(shí)
他補(bǔ)充說，自英國脫歐以來，該港經(jīng)歷的唯一積極的事情是“邊境管制導(dǎo)致的令人擔(dān)憂的擁堵和延誤尚未實(shí)現(xiàn)。對(duì)來自英國的渡輪拖車的實(shí)際檢查平均不到每次航行三次。”
奧雷利擔(dān)心，盡管邊境檢查效率很高，但一些滾裝運(yùn)營商現(xiàn)在選擇使用北愛爾蘭港口，而不是都柏林。“我們認(rèn)為，北愛爾蘭港口貿(mào)易的錯(cuò)位將是一個(gè)永久性的特征。這種錯(cuò)位與30年前單一歐洲市場形成時(shí)都柏林港口發(fā)生的情況完全相反。”
另一方面，都柏林正在吸引更多的交通，兩家航運(yùn)公司希望在無法容納的港口開始服務(wù)，他說。
“為了消除這些能力瓶頸，我們需要繼續(xù)我們的資本投資計(jì)劃，以在短期內(nèi)提高港口能力。這包括將都柏林港的最后四個(gè)空集裝箱站搬遷到都柏林內(nèi)陸港，以便騰出六公頃土地用于貨物裝卸。”


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