今年迄今為止，全球船舶訂單量很可能處于2014年以來的最高水平，但日本船廠并沒有享受到這些高點。
克拉克森研究服務公司(clarkson research services)的數據顯示，到目前為止，中國和韓國船廠承接了2021年的大部分訂單，按載重噸位計算，兩國各自占全球訂單總量的46%。
日本國家造船業協會會長警告稱，該行業仍處于危機之中。
日本造船協會(saj)主席saito tamotsu在周一的在線新聞發布會上發表了上述言論。
saito說:“中國和韓國的造船商在政府的大力支持下獲得了訂單。但日本公司正在苦苦掙扎，他們積壓的訂單正在迅速減少。”
saj 4月底的數據顯示，與5年前相比，日本的訂單總額僅為一半左右。
丹麥船舶融資公司(danish ship finance)在本月早些時候發布的一份報告中警告稱，目前全球訂單中提前交付的情況在日本最為嚴重，該國95%的訂單計劃在2022年底前交付，而中國和韓國的這一比例分別為73%和60%。
saj的saito敦促船廠開發綠色船舶，并推進自動駕駛技術。
本月早些時候，日本國會通過了一系列法案，旨在提高本國造船企業相對于中國和韓國競爭對手的競爭力。
根據修訂后的法律，如果土地、基礎設施、交通和旅游部批準了造船企業的商業計劃，比如旨在提高生產率的重組措施或投資計劃，造船企業可以獲得稅收減免、補貼和低息貸款。
受到鄰國沖擊的日本船廠，已開始了另一輪大規模合并，以推動規模經濟。
日本在本世紀初是世界上最大的造船國，但在過去20年里，它的地位被中國和韓國削弱了。


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