11月14日，記者梳理嘉年華、皇家加勒比以及諾唯真三大郵輪集團三季度財報發現，這些國際郵輪集團雖然季度虧損環比減少，不過仍深陷虧損泥沼，為回流資金甚至有企業開始變賣郵輪。
由此可見，在大規模停航狀態下，郵輪公司的經營甚是慘淡。實際上，在數月之前，一些郵輪公司曾宣布個別船只復航，并推出了局部地區航線，包括msc地中海以及星夢郵輪等。
不過，在業內人士看來，為了保證安全航行，不少郵輪的載客量不得高于50%，此外一系列防護措施也使得運營成本陡增。與此同時，盡管目前中國防控形勢向好，不過由于出境游暫未恢復，因此國際郵輪還要繼續靜待復航時機。
郵輪業復蘇的步伐恐怕是旅游行業中最為緩慢的。在各大酒店集團、旅行社等紛紛回暖之時，郵輪業卻依舊掙扎在巨額虧損的“深淵”。
具體來看，根據嘉年華郵輪集團今年9月中旬發布的三季度財報來看，該集團三季度凈虧損高達29億美元，其中包括9億美元的非現金減值支出。雖然相比二季度創紀錄的44億美元虧損有所收窄。同時，由于資金短缺，嘉年華郵輪日前還表示，公司已經確認出售兩艘郵輪，這兩艘郵輪分別是“carnivalfascination”號和“carnivalimagination”號。
財報還顯示，嘉年華郵輪在三季度的每月平均現金消耗率為7.7億美元。可見，在停航狀態下，作為全球最大郵輪公司的嘉年華郵輪集團只能默默忍受著入不敷出的狀態。
同樣日子不好過的還有皇家加勒比和諾唯真等郵輪公司。根據皇家加勒比國際游輪公布的三季度財報顯示，公司營業收入為負3368.80萬美元，同比下跌101.06%，歸屬于母公司普通股股東凈利潤為虧損13.47億美元，雖然相比二季度虧損16億美元有所減少，但依然同比下降252.48%。
此外，諾唯真日前也發布了截至9月30日的三季度報告。按通用會計準則，報告期內，該公司虧損6.77億美元，而上年同期為4.51億美元。受郵輪停航影響，諾唯真三季度的收入由上年同期的19億美元降至僅為650萬美元。
上述郵輪公司相關負責人還透露，目前以各家郵輪公司現金流來看，這些郵輪巨頭仍然可以支撐較長一段時間，至少可以到明年6月。各家郵輪公司也在想盡辦法開源節流，減少現金支出。此前，有消息透露，部分郵輪公司已經將旗下停航的郵輪拋錨在港口之外，以減少港務費支出。同時，已經復航的郵輪則可以為郵輪公司緩解部分現金流壓力。
不過，“節流”終究不是長久之計，更重要的是郵輪業何時可以迎來真正的復蘇。在業內分析師看來，這一局面的到來恐怕還要等到疫苗的出現。
另外，根據中國交通運輸協會郵輪游艇分會新近牽頭編制的《中國郵輪產業復航研究報告》也建議，中國母港郵輪的復航可先從啟動海上無目的游航線開始，行程可以是2晚3天或3晚4天的從中國母港出發去國際水域再回到母港的“海上度假村”航線。
對此，不少國際郵輪公司表示，雖然目前還沒有關于在中國境內母港郵輪航線復航的時間表，不過公司隨時準備著，期待與政府衛健部門溝通交流。


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