在全球造船訂單熱潮放緩的擔憂下，韓國造船企業的訂單量在2022年4月創下了6年來的最高值。受2021年市場的強勁勢頭和今年1 ~ 4月訂單活躍的影響，韓國的訂單目前處于2016年4月以來的最高水平。
克拉克森研究服務公司(clarkson research service)的數據顯示，4月份整體造船訂單下降了三分之一。據統計，上個月共訂購了71艘船舶，總重量為251萬噸。中國和韓國仍是主導新建筑市場的兩個國家，但部分受卡塔爾大型液化天然氣運輸船訂單的推動，中國4月份的市場份額接近韓國的兩倍。中國收到45艘船舶的訂單，總計154萬噸。
今年4月排在第二位的韓國造船企業，今年4月又接到了16艘船舶(82萬噸)的訂單。由于大型造船廠報告稱，它們的建造期已全部到位，一些船廠的交付時間已經推遲到2024年以后。這為能夠提供更快交貨的中型船廠創造了機會。勞氏船級社(lloyd 's list)的一份報告顯示，重組后的stx造船公司k shipbuilding正在贏得油輪訂單，最近還預訂了首批集裝箱船和汽車船。
雖然4月份的訂單增速有所放緩，但今年前4個月的訂單比2021年增長了11%。克拉克森公司的數據顯示，這一訂單為581萬噸，占2022年全球新船訂單總量的46%。
2022年的訂單使韓國的總訂單達到688艘。據報道，訂單總量為3268萬噸。船舶總數略低于2016年的692艘，但隨著船舶規模的增長，船舶的平均尺寸和總噸超過了之前的峰值。
韓國還指出，其專注于包括液化天然氣運輸船在內的高價值船舶的戰略，有助于推高每艘船的平均價格。據報道，天然氣運輸船的成本比集裝箱船高出30%到40%。由于原材料和勞動力成本的上漲，全球造船廠一直面臨壓力，但韓國4月份報告稱，目前每艘船的平均價格為1.43億美元。克拉克森夫婦的數據顯示，這比他們的中國競爭對手高出66%，據報道，中國競爭對手的平均價格為每艘8600萬美元。
lng運輸船和中型船舶的訂單，在很大程度上推動了韓國造船企業訂單的增長。例如，現代重工(hyundai heavy industries)旗下的尾浦造船廠(mipo dockyard)表示，它在這兩個領域一直處于領先地位。據《每日經濟新聞》報道，截止到今年4月，現代尾浦造船公司接到了65艘2.2萬?5.5萬載重噸的產品船訂單，其中38艘中標。另外，在22艘lpg運輸船(2萬立方米~ 4.5萬立方米)中，獲得了19艘;在10艘ro/ro船中，獲得了8艘。


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