我國臺灣地區的陽明海運(yang ming marine transport)將一艘neo-panamax型集裝箱船轉租給了馬士基，據相關人士透露租期一年，利潤可能達到4700萬美元。
交易相關信息
該筆交易的主角船舶是一艘2011年建成并投入使用的“express berlin”輪(10114 teu)。
“express berlin”號由現代三湖重工(hyundai samho heavy industries)建造，為在紐約上市的希臘供應商danaos公司所有。danaos公司將其租給陽明海運，租期至2022年4月，租金為每日27750美元。
陽明海運并沒有透露具體租期或船名，但表示已將集裝箱船的承運權轉給了在丹麥的馬士基。
陽明海運在一份公告中表示，馬士基以每天300萬-400萬新臺幣 (約合10.8萬-14.4萬美元)的價格期租了一艘集裝箱船。這意味著年總收入在12.5億—17.5億新臺幣(合4490萬美元-6300萬美元)之間。
陽明海運補充稱，該公司將實現9億新臺幣—13億新臺幣(約合3200萬美元—4670萬美元)的利潤。
交易過程曲折
陽明海運表示，該公司在履行了對合作伙伴的承諾后，將船轉租給了另一家公司，并有足夠的船供自己使用。
一位知情人士稱，該船當時還面臨來自另一家班輪運營商的競爭，馬士基最終獲得了這艘令人垂涎的neo-panamax船。
目前還不清楚馬士基將在哪里運營這艘船，盡管它足夠靈活，可以在各種貿易中運營。據消息人士稱，馬士基租用這艘船是為了滿足客戶的需求，但具體原因沒有詳細說明。
集裝箱船轉租班輪公司競爭對手之間的轉租
陽明海運與馬士基達成的交易，在競爭激烈的集裝箱船交易市場開辟了一個先河: 班輪公司競爭對手之間的轉租。
集裝箱班輪公司轉租船舶的情況并不多見，更不用說是租用競爭對手的船了。
然而，大型集裝箱船的供應緊張，引發了人們關于是否建立一個新的集裝箱船轉租市場的討論。
租船經紀人表示，這可能是運營商在未來幾個月獲得集裝箱船的唯一途徑，尤其是像“express berlin”號這樣的大型船只。
集裝箱船租船費用再創新高
大多數大型集裝箱船都已被班輪運營商以高租金長期鎖定，或者在二手市場被地中海航運等大公司搶購。
msi horizon在其10月份的報告中表示，租船市場對7600 teu以上的大型集裝箱船的需求遠遠超過其供應量。
該報告分析到，集裝箱船市場的一年期租約少之又少，目前估計8.500 teu的集裝箱船的日租費用已超過13.5萬美元，9000 teu的集裝箱船日租金估價則為16萬美元。這兩項費用均創下歷史新高，同比分別高出470%和410%。
租船費用未來將維持在較高水平
盡管由于電力限制等原因，中國的生產有所放緩，但這不會給擁擠的供應鏈帶來緩解，也不會影響到天文數字般的租船費。
msi horizon的數據顯示，租船合同到期的情況越來越少，這使得定期租船合同的費率保持上漲，市場也很樂觀。
該公司還預計，運力供應緊張以及相應的需求強勁，將使租船費在2022年上半年維持在較高水平。


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