由于集裝箱運輸公司面臨嚴重的集裝箱短缺問題，集裝箱交易所(container xchange)對主要貨運代理進行的一項“神秘顧客”調查發現，只有10%的貨代能夠提供托運人擁有的集裝箱(soc)，而不是接受承運人擁有的集裝箱(coc)裝運。
在臥底調查中，集裝箱交易所從50個貨代那里獲得報價，將工業咖啡機械部件從中國運往德國，在集裝箱中儲存45天，并使用soc盒。
調查發現，雖然有12家貨運代理接受預訂，但只有5家(10%)真正能夠移動和采購soc集裝箱。其余12家接受預訂的貨代中，有兩家提出代表發貨人購買集裝箱，另外5家建議該公司提供自己的集裝箱。
在調查中表現最好的是:德迅、ceva物流、日立運輸系統、日本通運和嘉里物流。
集裝箱交易所(container xchange)表示，提貨費用從300美元到2700美元不等，價格差異很大，表明一些貨運公司有現成的集裝箱供應，而另一些則必須購買設備。
大約76%的貨代無法組織soc移動，或者干脆沒有回應。
“很明顯從soc的調查結果是一個未被充分利用的資源,尤其是現在的平流層運費和短缺carrier-owned容器(coc),”沃爾夫岡?lehmacher領先物流顧問和供應鏈和運輸行業的前負責人在日內瓦的世界經濟論壇和紐約。
。“我認為現階段soc避免滯期費和拘留費的優勢是一個巨大的商機。但是托運人、貨代和無船承運人都可以從使用soc中受益——它們是管理集裝箱啟用供應鏈的另一種工具，”lehmacher說。
“承運人還可以從更高的客戶滿意度和更少的滯留和滯期費糾紛中受益。soc還可以解決他們回收集裝箱的一些困難。”


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