赫伯羅特已經(jīng)推出了一項特別的吉達快遞(jdx)服務(wù)，呼叫丹吉爾地中海，達米埃塔，吉達，達米埃塔，丹吉爾地中海，使吉達的貨物連接受到紅海封鎖的影響。
該服務(wù)將從北部通過蘇伊士運河連接吉達，從而使其避開亞丁灣。
自2023年12月31日起，4252 teu的seaspan hamburg號已部署在jdx上，2518 teu的zhong gu xiong an號于1月29日加入該服務(wù)。這項服務(wù)的周轉(zhuǎn)時間為三周，往返時間為21至25天。
one暫停了與中國臺灣運營商萬海航運(wan hai lines)的紅海聯(lián)合服務(wù)，也推出了自己的吉達支線服務(wù)，從1月27日起，6492標準箱的argus號暫時作為往返達米埃塔和吉達的穿梭船運營。這艘船需要12到14天才能返航。
與此同時，萬海已經(jīng)與feedtech和x-press feeders合作，推出了一條新的紅海-海灣-印度服務(wù)，從1月15日起連接蒙德拉、那瓦舍瓦、杰貝阿里、吉達、索赫納、吉達、杰貝阿里和蒙德拉。
該服務(wù)的周轉(zhuǎn)周期為5周，分配了5艘1800-3200標準箱的船舶。federtech和x-press各提供兩艘船(1732 teu的hansa rotenburg和2824 teu的addison，以及3158 teu的x-press altair和2756 teu的x-press mekong)，而萬海將提供2646 teu的萬海316。
穿越紅海的船只一直在廣播ais信號，聲稱它們不是去以色列的，或者它們的船員都是中國人。
咨詢公司linerlytica指出，與亞歐航線不同，亞洲-紅海航線改道到好望角是不經(jīng)濟的。
linerlytica表示:“一些航運公司選擇通過地中海的中轉(zhuǎn)，通過向南的蘇伊士過境連接到紅海地區(qū)，而其他航運公司則選擇從印度和迪拜直接到紅海的支線，但需要通過亞丁灣。”

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