法國檢驗(yàn)、檢驗(yàn)和認(rèn)證專家bureau veritas (bv)已經(jīng)制定了深入的技術(shù)指南，為散貨船上裝載集裝箱貨物的操作人員提供安全和實(shí)用的途徑。
據(jù)alphaliner稱，最近散貨船公司對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d趣增加，比如希臘starbulk貨船，它用175000載重噸的好角型散貨船運(yùn)載了大約14000teu的集裝箱，bv已經(jīng)開發(fā)了一種正式的方法來支持這種類型貨船的箱子安全運(yùn)輸。
bv的《集裝箱散貨船研究和準(zhǔn)備指南》為操作人員提供了基于對(duì)安全、法規(guī)和操作要求的分析和透徹理解的路徑，而該指南是由希臘比雷埃夫斯港船務(wù)局(veritas piraeus)的技術(shù)專家制定的。與巴黎的技術(shù)理事會(huì)合作。
bv marine & offshore希臘、黑海和亞得里亞海區(qū)副總裁paillette palaiologou表示:“我們?cè)赽v的散貨船設(shè)計(jì)、分類和運(yùn)營方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，特別是在希臘，我們?cè)诟韶浭袌鰮碛斜姸嗫蛻簟?rdquo;
“此外，我們的容器捆綁類規(guī)則和我們自己的相關(guān)捆綁軟件是高度復(fù)雜的。散裝船和集裝箱船的能力和理解的結(jié)合使我們的團(tuán)隊(duì)能夠迅速提供一個(gè)框架，以滿足市場對(duì)散裝船能夠攜帶箱子的需求，”她指出。
該指南概述了在貨艙內(nèi)裝載集裝箱的兩種主要途徑，一種是捆綁貨物的“塊”，而不需要改裝特殊的集裝箱固定配件，另一種是更傳統(tǒng)的集裝箱堆垛，在這種情況下，此類設(shè)備可能需要永久或臨時(shí)安裝。
國際海事組織《裝載貨物固定手冊(cè)船舶貨物積載和固定安全操作規(guī)則》(css規(guī)則)在其附件1“非專門設(shè)計(jì)和裝配用于載運(yùn)集裝箱的船舶甲板上集裝箱的安全積載和固定”中提供了一個(gè)關(guān)鍵參考點(diǎn)。以及根據(jù)bv計(jì)算作用于貨物單元的力和安全安排的效率的方法。
然而，散貨船“不是專門為裝載集裝箱而設(shè)計(jì)和安裝的”這一事實(shí)，加上可能需要最大限度地增加集裝箱的進(jìn)食量，可能會(huì)引起對(duì)船舶結(jié)構(gòu)和貨物本身的完整性，以及船員和裝卸工人的安全的擔(dān)憂。
“在很多方面，我們正在回到未來，因?yàn)槠胀ㄘ浳锖投嘤猛敬恢蹦軌蜓b載集裝箱。在當(dāng)前市場需求的背景下，散貨船的集裝箱運(yùn)輸能力是一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。”paillette palaiologou補(bǔ)充道。


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