海上保險(xiǎn)公司歡迎平均保費(fèi)的增加，但挑戰(zhàn)依然存在，包括維修成本上升和集裝箱火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)存在。
國(guó)際海上保險(xiǎn)人聯(lián)盟 (iumi) 報(bào)告稱，海上保險(xiǎn)費(fèi)在 2021 年增長(zhǎng)了 6% 以上，全年增至 330 億美元——對(duì)于近年來(lái)受到索賠成本上升挑戰(zhàn)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)可喜的進(jìn)步.保費(fèi)增加是由貿(mào)易量增加、美元走強(qiáng)、離岸行業(yè)反彈和船舶價(jià)值上漲推動(dòng)的。然而，前進(jìn)的道路仍然存在挑戰(zhàn)。
“海運(yùn)承銷商正在處理一些極其復(fù)雜的問(wèn)題，”iumi 事實(shí)與數(shù)據(jù)委員會(huì)副主席 astrid seltmann 說(shuō)。 “我們報(bào)告這一數(shù)據(jù)之際，世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)受到大流行病的影響，世界經(jīng)濟(jì)受到多次沖擊。烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)沒(méi)有盡頭，全球能源成本和通脹飆升，貿(mào)易前景黯淡，而且可能進(jìn)一步的氣候和大流行相關(guān)的破壞。”
海洋船體委員會(huì)主席 rama chandran 表示，船體和機(jī)械保險(xiǎn)公司擔(dān)心不斷惡化的損失率及其行業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)性。 h&m 行業(yè)的溢價(jià)基數(shù)在 2021 年和 2020 年分別增長(zhǎng)約 4% 和 6%，扭轉(zhuǎn)了 8 年來(lái)的穩(wěn)步下滑趨勢(shì)——但改善的步伐已經(jīng)放緩。 “這可能是由于市場(chǎng)容量增加，特別是來(lái)自倫敦和拉丁美洲的市場(chǎng)容量，這讓許多人感到意外，”錢德蘭說(shuō)。
chandran 指出，集裝箱船火災(zāi)仍然是船體、貨物和 p&i 保險(xiǎn)公司都擔(dān)心的問(wèn)題，主要原因似乎仍然是誤報(bào)的危險(xiǎn)品。但越來(lái)越多的機(jī)艙火災(zāi)引發(fā)了新的擔(dān)憂，可能需要更密切地關(guān)注培訓(xùn)和新技術(shù)。
與此同時(shí)，受通脹影響，受損船舶的維修成本也在上升：勞動(dòng)力、備件和鋼材的成本都在上漲，這意味著 h&m 保險(xiǎn)公司的索賠成本更高。
相比之下，貨運(yùn)保險(xiǎn)公司表現(xiàn)良好，2021 年保費(fèi)增長(zhǎng) 8%，損失率整體改善。大多數(shù)市場(chǎng)的貨運(yùn)保費(fèi)都有所上漲，其中中國(guó)領(lǐng)先。 iumi 貨運(yùn)委員會(huì)主席 isabelle therrien 指出：“然而，由于全球供應(yīng)鏈仍然不穩(wěn)定，并且仍在應(yīng)對(duì)大流行的余震，同時(shí)現(xiàn)在增加了通脹壓力，該行業(yè)仍面臨逆風(fēng)。”


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