在全球需求持續(xù)疲軟、消費(fèi)者轉(zhuǎn)向利潤較低的快遞服務(wù)的背景下，全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞艱難地度過了糟糕的2025財(cái)年第一季度，但來自亞洲的貨運(yùn)需求仍然是聯(lián)邦快遞目前最大的優(yōu)勢(shì)之一。
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，聯(lián)邦快遞的國際經(jīng)濟(jì)型包裹服務(wù)在第一季度收入增長了22%，達(dá)到14億美元，貨運(yùn)量增長了35%。這表明聯(lián)邦快遞仍然在許多面臨海外低價(jià)值包裹的航空貨運(yùn)公司中占有一席之地。
聯(lián)邦快遞首席客戶官brie carere(布里?卡雷爾)表示，聯(lián)邦快遞預(yù)計(jì)，在本財(cái)年剩余的時(shí)間里，亞洲的出口貨量將“持續(xù)強(qiáng)勁”。目前，聯(lián)邦快遞與中國的電商平臺(tái)shein和temu有著“非常富有成效的關(guān)系”。不過brie carere并沒有明確提及這兩家電商平臺(tái)的名字，而是將其稱為“兩大巨頭”。
目前，聯(lián)邦快遞在確保雙方關(guān)系互利方面也非常有策略。顯然，shein和temu都是亞洲市場的大型發(fā)貨商，聯(lián)邦快遞已經(jīng)找到了一些小機(jī)會(huì)和這兩個(gè)平臺(tái)在亞洲的整體業(yè)務(wù)進(jìn)行合作。所以，聯(lián)邦快遞對(duì)這種關(guān)系非常滿意。但brie carere暗示，聯(lián)邦快遞并不期望依賴temu和shein的業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)增長。
shein和temu現(xiàn)在的確處于迅猛增長狀態(tài)，對(duì)業(yè)務(wù)增長也有一定的促進(jìn)作用，但聯(lián)邦快遞真正關(guān)注的是shein和temu業(yè)務(wù)中需要速度的部分，或者是需要聯(lián)邦快遞提供可用運(yùn)力進(jìn)入美國市場。因此，這兩個(gè)平臺(tái)不會(huì)成為聯(lián)邦快遞的重要增長動(dòng)力，聯(lián)邦快遞也沒有指望這兩個(gè)平臺(tái)帶來重大增長。
隨著與美國郵政服務(wù)(usps)的合同于9月29日到期，聯(lián)邦快遞繼續(xù)對(duì)全球航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面改革，以提高網(wǎng)絡(luò)靈活性，削減成本，并在利潤更高的市場實(shí)現(xiàn)增長。
作為削減成本的“三色”計(jì)劃的一部分，聯(lián)邦快遞預(yù)計(jì)將把白天的飛行時(shí)間減少約60%，大部分削減行動(dòng)將在10月份進(jìn)行。雖然航班減少，但如果美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口發(fā)生罷工，聯(lián)邦快遞可能會(huì)從更多的航空貨運(yùn)量中受益。聯(lián)邦快遞首席財(cái)務(wù)官john dietrich(約翰?迪特里希)表示：“根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，任何時(shí)候只要港口出現(xiàn)中斷，通常都會(huì)有利于空運(yùn)。”
目前，這家包裹遞送公司仍在竭盡全力削減支出，以期在2025財(cái)年末實(shí)現(xiàn)40億美元的整合目標(biāo)。
在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，聯(lián)邦快遞總裁兼首席執(zhí)行官raj subramaniam(拉杰?蘇布拉馬尼亞姆)表示，在全面推出network 2.0配送網(wǎng)絡(luò)整合戰(zhàn)略的市場中，聯(lián)邦快遞已經(jīng)將取件和配送成本降低了約10%。這些市場的服務(wù)水平達(dá)到或超過了聯(lián)邦快遞的網(wǎng)絡(luò)平均水平。
為了支持網(wǎng)絡(luò)整合工作，聯(lián)邦快遞正在利用機(jī)器學(xué)習(xí)，通過最近推出的shipment eligibility orchestrator實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地規(guī)劃包裹路線。這個(gè)工具可以將對(duì)時(shí)間敏感的貨物或者高優(yōu)先級(jí)的醫(yī)療保健產(chǎn)品直接送到經(jīng)過專門培訓(xùn)以處理這些貨物的指定快遞員。
除了這個(gè)規(guī)劃包裹路線的工具，聯(lián)邦快遞還試點(diǎn)了一種新的“保留匹配”解決方案，旨在降低最后一英里的配送成本。據(jù)raj subramaniam介紹，如果第二天有另外一個(gè)包裹要運(yùn)往同一個(gè)目的地，聯(lián)邦快遞就會(huì)保留準(zhǔn)備提前遞送的地面包裹。通過這一解決方案，聯(lián)邦快遞正在幫助降低每個(gè)包裹的成本。
同時(shí)，聯(lián)邦快遞還在削減其貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)施總數(shù)，以期在其他地方尋找降低成本的方法。
在第一季度，聯(lián)邦快遞關(guān)閉了約360個(gè)貨運(yùn)站中的7個(gè)，因此，聯(lián)邦快遞旗下的零擔(dān)貨運(yùn)(ltl)部門聯(lián)邦快遞貨運(yùn)(fedex freight)的收入下降了2%，至23億美元。而在此之前，聯(lián)邦快遞貨運(yùn)部門在去年已經(jīng)關(guān)閉了29個(gè)服務(wù)中心，目前，該部門在2024年剩余時(shí)間里仍將繼續(xù)實(shí)施成本削減戰(zhàn)略，接受集團(tuán)的審查。
聯(lián)邦快遞首席財(cái)務(wù)官john dietrich(約翰?迪特里希)表示，聯(lián)邦快遞“有望”完成對(duì)貨運(yùn)部門及其在更廣泛業(yè)務(wù)中的作用的評(píng)估。雖然目前還不確定聯(lián)邦快遞在戰(zhàn)略審查之后是否會(huì)試圖保留聯(lián)邦快遞貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為集團(tuán)業(yè)務(wù)的一部分，但聯(lián)邦快遞仍在對(duì)其增長進(jìn)行再投資。貨運(yùn)業(yè)務(wù)絕對(duì)是聯(lián)邦快遞資本投資計(jì)劃的一部分。我們希望在那些能提供最佳投資回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行投資，貨運(yùn)業(yè)務(wù)肯定是其中之一。
按照收入計(jì)算，聯(lián)邦快遞貨運(yùn)已經(jīng)是美國最大的ltl業(yè)務(wù)，但自從成本削減戰(zhàn)略首次亮相以來，聯(lián)邦快遞貨運(yùn)便受到了更多的關(guān)注。而且在9月初，聯(lián)邦快遞正式調(diào)整了財(cái)務(wù)報(bào)告方式，使聯(lián)邦快遞貨運(yùn)部門成為該公司兩個(gè)可報(bào)告的業(yè)務(wù)部門之一。


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