主要分析師表示，過去一年集裝箱船租賃費驚人而令人眩暈的上漲正接近平穩期。
自去年年中以來，各種形狀和尺寸的集裝箱船的租金已經飆升了十倍，在4200標準箱的范圍內，絕望的運營商每天支付高達20萬美元的租金。然而，有跡象表明，隨著某些航空公司最近宣布將限制現貨運費的上漲，運費市場已見頂。
alphaliner在其最新的每周報告中表示，包租價格正接近峰值，整體價格正逐漸趨于穩定，尤其是長期包租。
一些大型終端用戶有很高的動機為較小的船只支付高價
alphaliner解釋說:“特別是標準噸位，似乎在努力改善上一筆交易，而更高規格單位和1000 teu以下的小型船舶繼續錄得顯著增長。”
alphaliner認為，過去幾周集裝箱運費上漲放緩，以及油價反彈是油價可能停滯不前的原因。
然而，6個月以下的短期租船費繼續打破紀錄。
alphaliner認為，盡管平臺期可能即將到來，但租船市場短期內不會出現大幅下滑的跡象，因為需求仍將遠遠超過供應，這種情況至少在2022年第一季度之前都不太可能改變。
英國咨詢公司drewry的集裝箱研究高級經理simon heaney今天在評論租船費率模式時告訴splash，運費和租船費率之間有很強的聯系。
heaney表示，隨著一些航空公司凍結機票價格，我預計會有更多航空公司跟進，我認為我們的現貨機票價格正非常接近峰值，這將限制租船市場的進一步走勢。
德魯里預計，運費和租船費將放緩，但仍將保持高位，至少在供應鏈中斷持續期間如此。
heaney表示:“由于被鎖定的固定期限較長，租船費可能會在更長時間內保持在高位。”
漢堡和不來梅船舶經紀人協會(hamburg and不來梅船舶經紀人協會)的亞歷山大·蓋斯勒(alexander geisler)持不同觀點。該協會每周發布新語境(new context)箱船租賃指數。geisler在與splash的談話中表示，如此多的新進入者將在一段時間內幫助支撐利率。
geisler指出:“由于供應不足，目前所有領域的活動都很低，特別是大型船舶，因為2021年幾乎沒有任何超過4000 teu的船只可供使用。”“但除非我們看到集裝箱運費下降，否則一些大型終端用戶很有動力花高價購買較小的船只，獨自完成所有事情。”
新環境對1,100和1,700 teu船六個月的短期評估仍有geisler所稱的“過度上行潛力”，與運費市


國際快遞可以發電池嗎？
RFQ是什么意思啊！
寄快遞到國外多少錢？（寄快遞到國外費用怎么計算）
美國海關常規查驗方式有哪些?（一文詳解國際物流海關查驗）
跨境電商用什么物流最便宜？
現在往美國寄東西用什么快遞？
跨境電商的貨源從哪里來？
跨鏡電商如何選擇專業的美國雙清專線