大約90%原本應該走蘇伊士運河的集裝箱船隊現在改道途經好望角。影響是什么?亞洲-歐洲和亞洲-地中海貿易的運費翻了四倍。后者剛剛突破5000美元大關，收于5213美元，而亞洲和歐洲的匯率在4500美元附近趨于穩定。
有趣的是，這兩個貿易航線的報價都超過了亞洲-美國東海岸的報價，后者收于4170美元，幾乎是巴拿馬運河通行限制以來的兩倍。這些因素的綜合影響使德魯里世界綜合指數在兩周內上漲了85%，收于3072美元，上一次出現在2021年10月底左右。這意味著推遲2023年的整個秋天。
市場預計供應鏈中斷將很快繼續，德魯里的評論與預期利率將小幅上升的觀點一致。由于2月份的中國新年被視為監測和重新調整以及查看費率行動走向的關鍵時間點，需要研究的其他一些特征，包括如何引入eu-ets和相關的航運附加費將發揮作用。
航線變更也影響了港口的處理情況，南非主要港口德班和開普敦的等待時間達到了兩位數。在航運公司方面，像cma cgm和msc這樣的航運巨頭也加入了暫停紅海運輸的行列。
雖然單程運費繼續主導著市場，但回程運費也有了相當大的增長。歐洲-亞洲的匯率在一個季度內升值了40%，而亞洲-美國西海岸，這條影響最小的直接貿易航線，在兩周內仍然升值了33%。如果這種情況繼續下去，美國鐵路系統是否會被利用，以有效地減少端到端的供應鏈周期時間，還有待觀察。
需要考慮的一個關鍵問題是，隨著下個季度的重新調整，利率行動可能對合約市場產生什么影響。雖然預計未來幾周利率將有兩位數的百分比增長，但所有人都會談論的一件事是近期的全球宏觀經濟和通脹沖擊。世界銀行(world bank)正式對持續的地緣政治動蕩發出警告，并增加了能源供應中斷的可能性。
在關鍵訂單、需求和需求方面，應該勾畫出一個明確的前景，以解決這種情況，這應該讓所有可能的利益相關者都參與進來。


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