根據(jù)數(shù)字數(shù)字貨運代理平臺 shifl 的最新報告，過去三個月，為美國貿易提供服務的集裝箱航線能夠縮短運輸時間，特別是在中國和美國西海岸之間的航線上取得了顯著改善。
報告稱，由于托運人決定將貨物重新安排到東海岸以避免在西海岸出現(xiàn)長時間延誤，自今年年初以來，跨太平洋貿易，尤其是美國東海岸的運輸時間受到了影響，根據(jù)該報告，今年第一季度造成的重大延誤似乎自 4 月份的峰值以來環(huán)比減少。
“從中國航行到紐約的平均時間現(xiàn)在是 46 天。雖然明顯高于大流行前的平均水平，但與 4 月份記錄的 50 天的峰值相比有了顯著改善，”shifl 指出。
相比之下，從中國到美國西海岸港口的過境時間略微下降至 32 天，低于 2021 年 12 月的峰值 50 天。
shifl 評論說：“相對而言，洛杉磯和中國之間的過境時間仍然是大流行之前同一艘船過境所需時間的兩倍。”
比較這兩條航線，停靠美國東海岸的船只受過去兩年擁堵問題的影響相對較小，因為目前從中國航行到紐約的時間比以往多 1.7 倍。報告稱，大流行前的航行時間。
與此同時，美國目前空箱堆積，對一些用作存儲設施的港口的空間和底盤造成壓力。
shifl在其報告中表示，“為避免中美貿易不平衡導致空箱堆積，紐約和新澤西等港口已宣布實施季度集裝箱不平衡費。 9 月 1 日起生效。新收費旨在針對長期在港口儲存過多空集裝箱的海運承運人。
根據(jù) shifl 的數(shù)據(jù)，全進口集裝箱的出閘時間有所增加。在過去三個月穩(wěn)定在 5 天后，7 月份洛杉磯全進口集裝箱的平均出港時間從 6 月的 5 天增加到 7 月的 6 天。在紐約，將集裝箱運出港口所需的天數(shù)穩(wěn)定在 4 天，但仍高于 5 月份的低點 3 天。


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