對(duì)于那些從事海運(yùn)物流的人來(lái)說(shuō)，在這個(gè)最棘手的年頭里，瘋狂地預(yù)訂集裝箱貨物的船運(yùn)商還面臨著另一個(gè)障礙，即為現(xiàn)貨運(yùn)輸確定一個(gè)正確的價(jià)格。
集裝箱運(yùn)輸由于有5家現(xiàn)貨箱信息提供者而受到阻礙，而且隨著該行業(yè)的發(fā)展，與指數(shù)提供者之間的價(jià)格差距越來(lái)越大，加劇了供應(yīng)鏈領(lǐng)域的混亂。
以下vespucci maritime對(duì)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)、德魯里世界集裝箱指數(shù)(wci)、波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(fbx)、xeneta航運(yùn)指數(shù)(xsi)和普氏能源資訊(platts)這五個(gè)指數(shù)進(jìn)行了分析。
從8月6日開(kāi)始的評(píng)估(以美元/ffe計(jì)算):
asia-n.europe:
scfi: 14836
組織:13653
fbx: 13819
xsi: 13663
普氏能源資訊:17000
此外，似乎個(gè)別發(fā)貨已經(jīng)看到高達(dá)28,000美元/ffe
asia-uswc:
scfi: 5555
wci: 10322
fbx: 18555
xsi: 6758
普氏能源資訊:7900
此外，似乎個(gè)別發(fā)貨已經(jīng)超過(guò)20,000美元/ffe
丹麥班輪咨詢(xún)公司vespucci maritime的首席執(zhí)行官拉爾斯?詹森(lars jensen)在談到這一日益拉大的差距時(shí)，通過(guò)領(lǐng)英(linkedin)解釋說(shuō)，不同的指數(shù)提供商衡量的東西不同。
“它們不包括相同的客戶(hù)組合，它們不包括相同的附加費(fèi)組合，它們不包括相同的即期與短期合同的定義或包括。這也就是說(shuō)，僅僅因?yàn)橹笖?shù)發(fā)散，并不意味著一個(gè)是‘正確的’，其他的是‘錯(cuò)誤的’，”詹森解釋道。
托運(yùn)人有責(zé)任了解哪個(gè)指數(shù)最接近他們自己的業(yè)務(wù)組合，詹森建議。
由于數(shù)據(jù)提供者不得不努力應(yīng)對(duì)飆升的數(shù)據(jù)率，一些指數(shù)被發(fā)現(xiàn)并不完美。例如，7月28日，freightos和管理fbx的波羅的海交易所(baltic exchange)承認(rèn)，為了更準(zhǔn)確地反映市場(chǎng)狀況，一些異常數(shù)據(jù)現(xiàn)在被排除在外。這導(dǎo)致了一次重大的調(diào)整，消除了異常值，并大幅提高了中國(guó)/東亞-美國(guó)fbx航線的價(jià)格，這現(xiàn)在占到了預(yù)訂所需的額外費(fèi)用。


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