2018年的前六個月，鹿特丹港(rotterdam)收獲了2.328億噸吞吐量，比2017年前六個月減少了2.2%。而作為港務局的戰略優先項之一，集裝箱的吞吐量同比增長了5.9%(按teu計增長6.2%)，包括5月創新紀錄的吞吐量。與漢堡(hamburg)- - 勒阿弗爾地區的其他港口相比，鹿特丹的市場份額從30.9%(2017年**季度)增長到31.2%(2018年**季度。
然而，集裝箱貨物的增長并未抵消液體和干散貨物吞吐量的下降。散貨吞吐量的下降主要見于煤炭、原油以及燃油等成品油。其中，燃煤發電廠的關閉、仍在運營的工廠能源產量下降以及鋼鐵行業的焦炭量減少等因素導致了煤炭轉運量下降。引人注目的增長領域是液化天然氣和生物質能，與去年同期的吞吐量相比，增長了一倍以上。
港務局的財務狀況在2018年上半年保持穩定。港務費收入略有下降，但從已開發土地所獲得的租賃收入略有增加。稅前利潤基本保持不變，為1.261億歐元。
然而，凈利潤受到了期初資產負債表導致的一次性收益的強烈影響，這是港務局納稅義務的體現。這種一次性的積極成果完全是會計現象，也是立法和法規應用的直接后果。它沒有向港務局提供任何額外的現金或投資空間。相反：港務局過去不需要繳納公司所得稅，但從2017年起，其有責任支付具有追溯效力的公司所得稅。一次性“紙面”利潤僅有的意義在于，未來港務局將被要求在有限的時間內支付較少的稅款。
能源轉型領域在過去六個月內取得了重大進展。例如，荷蘭國會下議院通過了“氣候法案”。為了實現該法案規定的目標，大量措施已在鹿特丹 - 穆爾代克工業地區確定實施，這將使碳排放量減少1000萬噸。港務局并不在國家層面開展工作，而是在促進能源轉型方面做出自身貢獻。同時在國際上，鹿特丹港務局也尋求與希望在可持續性和效率方面**的其他港口合作。
舉例來說，港務局正在按wuppertal 2報告中的建議開展工作，并與世界**港口合作開發一個提高效率和減少碳排放的聯合項目，以及促進航運中清潔燃料和清潔技術的使用。


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