根據海洋燃料交易所（mabux）對燃料價格的每周展望，全球燃料指數繼續下跌。
380 hsfo指數跌至4504.59美元/公噸，vlsfo指數跌至722.45美元/公噸和mgo指數跌至1088.38美元/公噸。
全球洗滌價差（ss）-380 hsfo和vlsfo之間的價差-在第48周沒有顯著變化-減去3.47美元，至213.94美元。相反，鹿特丹ss價差在四周內首次出現溫和增長-加上10美元，達到190美元。
在新加坡，380 hsfo/vlsfo的價差也增加了9美元，達到252美元。
mabux的一位官員評論道：“預計ss spread下周不會有任何可持續的方向。”。
預計到2024年，歐盟和英國的液化天然氣進口總量將比2021增加34%，即每天19億立方英尺（bcm/d）。德國、荷蘭和芬蘭正在建設浮式儲氣再氣化裝置（fsru）。
荷蘭的eemshaven和德國的wilhelmshaven和brunsbüttel預計將于今年年底投入運營。
與此同時，歐洲天然氣價格繼續穩步上漲。11月28日，葡萄牙sines港作為船用燃料的液化天然氣價格上漲至2479美元/噸。
因此，11月28日，液化天然氣的價格超過了最昂貴的傳統船用燃料的成本1456美元，sines港的mgo ls報價為1023美元/mt。
在第48周，mdi（mabux市場燃料價格（mbp指數）與mabux數字燃料基準（dbp指數）的比較）繼續顯示，所有四個選定港口的380 hsfo燃料等級被低估。
降價幅度沒有持續的趨勢，在鹿特丹-減127美元，新加坡減117美元，富查伊拉減176美元，休斯頓減66美元。
根據mdi的數據，在vlsfo部分，休斯頓再次回到了定價過高的區域，加入了新加坡，分別增加了13美元和46美元。在鹿特丹和休斯頓，vlsfo燃料等級仍然被低估了-50美元和-17美元。低估的溢價減少，高估的價格增加。
在mgo ls部分，mdi繼續在選定的四個港口中的兩個港口記錄燃料定價過低，鹿特丹-減70美元，休斯頓-減82美元。新加坡和富查伊拉仍然處于定價過高區域，分別為23美元和152美元。根據mdi的數據，充電不足的比率沒有一個可持續的方向，而過度充電的比率略有縮小。
“圍繞俄羅斯石油價格上限存在許多不確定性，但石油和燃料價格的進一步波動仍在繼續，上限的確切價格——歐盟各國政府仍在限制俄羅斯石油價格的水平上存在分歧，俄羅斯需要多少船只將其石油交給買家，俄羅斯是否會履行其停止向任何加入價格的人供應石油的承諾mabux總監謝爾蓋·伊萬諾夫評論道。
他還補充道，所有這些因素都會極大地改變燃油價格，從一個方向轉向另一個方向。價格上限將于12月5日生效，屆時歐盟將對俄羅斯原油實施禁令。
伊萬諾夫指出：“我們預計下周全球燃油市場將出現劇烈波動，價格波動幅度很大。”


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