據悉，從12月1日起，馬士基航運、達飛等航運公司將從亞洲向世界許多國家和地區征收綜合運費，這是另一波漲價浪潮。
而許多收貨人或外貿進出口企業都會及早對明年的貨物出口計劃作出反應和調整，倉促的在今年完成，為了避免壓力和損失，運輸量的增加又推動了一波貨運費上漲。
據報道，出口商普遍預計明年航運成本將上升。一些世界知名的托運商，包括跨國食品巨頭雀巢，預計他們的運營成本在2019年將會增加，比2018年要高得多。燃油附加費只是原因之一。
面對2020年的低硫規定和即將到來的燃油附加費，發貨人并不指望再多付數十億美元，但從明年開始，更擔心航運公司將單方面征收附加費。而不是咨詢托運人。
除了基本費率外，預計總費用的增加還包括燃料附加費和內陸費用的增加，所有這些都是由于不同的因素造成的。
班輪公司正試圖提高利率，指的是即將支付的附加費。內陸成本主要是在美國和歐洲，卡車司機的短缺是另一個因素。
雀巢全球供應鏈貨運主管jochen gutschmidt解釋說：“盡管在一些行業中，每年的成本增長通常估計為3%或4%，但明年可能會增長10%至15%。所有運輸包括海洋運輸，并且端到端過程的其他成本要素增加。”
2019年的費用增加取決于幾個因素。它們高度依賴能源價格，但也依賴于監管決定、供應和需求。考慮到從一個內陸地區向另一個內陸地區運輸貨物的總成本，預計明年的成本將增加10%至15%或更多，這主要取決于貿易。
雀巢承認，需要努力解決與低硫法規有關的額外費用，每年增加120億至180億美元。
10月份，托運人和承運人之間開始了長期合同談判，這意味著10月也將包括在內，據說這是2020年附加費的第一個月。
因此，談判會議的結果對整體定價非常重要。根據市場消息來源，這可以解釋為什么航運公司急于理解低硫法規的成本，以及它們對行業的影響有多大。
托運人卻關注到整體成本將會有多大的負擔，根據gutschmidt的說法，這次情況非常罕見。
他解釋說：“10%至15%的成本增幅是絕對不正常的，與我們現時所經歷的基本穩定及持續市場經驗不同。”我的意思是，大多數市場的基本面仍然非常相似：運營商的數量、聯盟的數量、gdp的增長等等。



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