在過去兩年中，集裝箱損失顯著增加，2020-2021 兩年期間的平均損失達到 3,113，而上一期間為 779。
據世界航運理事會 (wsc) 稱，造成這一令人擔憂的飆升的最重要原因之一是與天氣有關的事故數量異常多，該協會發布的一份報告顯示，盡管丟失的集裝箱在船外的情況下僅占不到 0.001%。從全球集裝箱船隊來看，過去兩年的損失下降趨勢令人擔憂，自調查開始以來，平均每年海上損失的集裝箱數量增加了 18%，達到 1,629 個。
“即使將貨物正確包裝到集裝箱中，正確的集裝箱重量，以及適當的裝載和固定在船上，從惡劣的天氣和波濤洶涌的海面到更災難性和罕見的事件，如船舶擱淺、結構故障和碰撞等，都可能導致在海上丟失的集裝箱中，”wsc 說。
鑒于集裝箱損失的增加，wsc 和會員公司啟動了 marin top tier 項目，該項目將運行三年以上，將使用科學分析、研究和桌面以及現實生活中的測量和數據收集來開發和發布降低集裝箱落水風險的具體可行建議。
“集裝箱船的設計目的是安全運輸集裝箱，承運人按照嚴格的安全程序運營，但當我們看到數字出現錯誤時，我們需要盡一切努力找出原因并進一步提高安全性，”總裁兼首席執行官約翰巴特勒評論道wsc的。
該研究的初步結果表明，在接下來的海域中，參數滾動對集裝箱船尤其危險，這種現象并不為人所知，并且可能會意外發展并造成嚴重后果。參數橫搖是一個術語，用于描述船舶在頭海或尾海中從一側到另一側經歷大的不穩定橫搖運動的現象。
wsc 指出，已經制定了一份給水手的通知，描述了集裝箱船船員和操作人員如何計劃、識別和采取行動以防止在后續海域出現參數滾動。
“班輪航運業的目標仍然是使集裝箱損失盡可能接近于零。我們將繼續探索和實施措施以實現這一目標，并歡迎政府和其他利益相關者繼續合作以實現這一目標，”巴特勒補充道。
除了 marin toptier 項目外，wsc 和成員公司還為 imo 貨物運輸裝置檢查計劃指南的修訂做出了貢獻和支持。 wsc 還支持為所有在海上丟失的集裝箱創建一個強制性報告框架——這一問題將在 9 月份列入 imo 議程（ccc 8）。
大量事件導致 wsc 決定增加其海上丟失集裝箱報告的頻率。理事會宣布，從明年開始，該報告將每年更新一次，而不是每三年更新一次。


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