客戶因公司倒閉棄貨，產生的滯港費是國際貨代還是發貨人承擔？有網友在論壇上吐槽了一件因為客戶棄貨的事情：
發到法國的貨物cif，因為客戶公司倒閉了，到港一個月了，產生不少費用，客戶顯然不會提貨了，我們要求貨代跟船公司說明我們棄貨，但是貨代說至少半年才能棄貨。
“那么問題來了，半年后的港口費用估計是個天文數字，本公司肯定負擔不了。貨值也很低，將來費用肯定大大多于拍賣的貨值。具體的問題如下：
1、船公司肯定會跟我們追索這些費用嗎？是追索貨代還是追索我們？
2、我們如果付不上，他們會走法律程序嗎？
相信市場上這種現象并不少見，為了讓大家都能妥善處理這類問題，特別整理了廣大網友的建議，希望對大家有所幫助。
網友1建議：
先判定提單是否船公司簽發的m/b（看來是的），其次判定提單上的shipper是否樓主的公司（看來也是的），如果都是的，那么要恭喜樓主，你公司沒跑了，船公司有專門的法務部，根據海商法，收貨人棄貨后，所產生的一切費用，承運人（也就是船公司）會追償記名提單上的發貨人。
網友2建議：
如果過了一段時間（一般是3個月）無人提貨，目的港的海關會組織拍賣，拍賣所得優先支付船公司和碼頭費用；如果費用不夠，船公司會找定倉方（就是直接向船公司訂艙的公司），然后定倉方再向下追索，一層管一層。lz最好不要想著最后船公司會不了了之，只要沒有解決完，這個事情會一直擺在那里；所以lz還是最好早做準備，棄貨或者退運。拖得越久，產生的費用和帶來的可能性后果越嚴重。
這個有幾個選擇，一個是主動棄貨，一個是轉賣，一個是置之不理。再詳細說下：
1.主動棄貨，首先要讓你的貨代找目的港的代理幫忙，先把收貨人改成指定的代理，然后以代理的名義棄貨。為什么要這樣呢？因為如果不更改收貨人，發貨人單方面應該是很難棄貨的。但是這樣改了之后，這個目的港的代理就要承擔很多責任了，包括棄貨的費用和責任都要他們承擔，這個條件肯定要你們跟貨代協商好，人家愿不愿意幫你們這么做，做了你們需要承擔多少費用。
2.轉賣，是不是可以在目的國找到其他買家，更改提單收貨人然后賣給他們，當然肯定要打折。 這樣做也有很大制約，一個是產品是不是訂制的不好轉賣，一個是要找到愿意接手的客戶。
3.置之不理，那就什么都不管了，責任費用全部讓你的貨代去扛。這是最坑人的，也許你們沒事，但接你這票貨的貨代業務員和公司就倒了大霉了，也許一個人就會因此失業或者損失很多錢。關鍵是這事并不是人家的責任。當然對方也許也會跟你們打官司，那就有的扯了。我曾經就幫人背鍋，損失了好多提成，也離職了，各種心酸也就不提了，太坑人了。當然我那次總的金額不是太大，所以沒有打官司。如果金額足夠大，打官司的話，你們作為發貨人還是很可能會輸的，從法律上來說，根據海商法86-88條，收貨人出了問題，肯定要找發貨人承擔費用。
有網友建議轉口運輸：
你們是整柜還是拼柜？如果是整柜，不僅有滯港費，還會有滯箱費的，拼柜的話如果直接棄貨，那邊主要是倉庫的堆存費，實際產生的沒有多少，但那邊的代理與這邊的貨代肯定會找你們的，如果找不到，估計就是拼箱公司或者接你貨的貨代公司倒霉。
如果是整柜，那船公司也只是會找訂艙的貨代，訂艙的貨代會找二級貨代與你們的，如果你們直接把公司注銷，那給你走貨的貨代業務員與貨代公司就倒霉啦，他們就得承擔責任，除非他們也宣布破產倒閉，否則這個費用肯定要經其中的那一個經手環節的人去支付的。
如果棄貨，海關那邊先會進行拍賣的，如果拍賣的費用不夠支付那邊所產生的費用的話，那么肯定會找訂艙的貨代公司的。


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