作為韓國最大的航運企業、全球第七大貨運公司，韓進海運于8月31日在韓國和美國申請破產。隨之而來的是多家航運公司暫停換艙合作以及全球多個港口紛紛拒絕其貨輪進港，數十艘貨輪無法靠岸卸貨，涉及逾50萬個集裝箱。
韓進海運承擔了跨太平洋貨運中7%的份額，在其宣稱破產之后，約140億美元的貨物滯留海上。瑞信分析師認為，保險行業在本季度或下一季度將因此面臨巨額損失，而且盡管與此事損失總額有關的信息較少，對營業中斷的損失進行保守估計后，預計總保險損失在20億美元左右：
假設滯留海上貨物(總價值為140億美元)的10%不可恢復并已投保，那么海運貨物保險的保險價值為14億美元。最基礎“全險”的承保范圍包括“承運商破產例外”，即排除由于業主、租船者或是經營商破產或違約引發的損失。
這一點令許多保險公司無需對韓進海運破產有關的損失負責，但是許多海運/貨物保險合同則是按照具體情況予以處理，因此，除非更多受影響的保險公司在未來幾個月中報告保險的損失，總的保險損失將難以估計。
預計在包含“承運商破產例外”保險合同中，有60%將因海運保險遭受9億美元的保險損失。
在韓進海運破產引發的總體保險損失中，海運保險損失只占一半。剩下的一半則與營業中斷損失有很大關系。
預計韓進海運將給保險行業帶來共計約18億美元的保險損失。如果算上營業中斷損失等待賠償過程中的通脹、不確定性以及額外成本，這一數字將很容易達到20億美元。
瑞銀分析師還在報告中指出，按此計算，信利保險(xl catlin)將面臨4000萬美元的損失，丘博保險的損失額則在6000萬美元左右。


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