根據丹麥海事數據分析公司sea-intelligence的數據，亞歐航線的運力調整沒有泛太平洋航線那么強勁。該公司報告稱，與泛太平洋航線不同的是，泛太平洋航線兩周以上的周預定運力(相對于出發的那周)遠遠高于最終部署的運力，而亞歐航線沒有這種趨勢。
在亞洲-北歐地區，即使是4周后的計劃運力也反映了實際部署，而在亞洲-地中海地區，航運公司最終會向上調整，即增加運力，計劃運力要少得多。
在下圖中，我們可以看到2023年7-9周在亞歐地區的計劃部署，因為它們在不同的時間點
來源:《星期日重點報道》第605期
丹麥分析師解釋說:“這里的實際部署是指實際部署，第0周是指在測量的同一周記錄的計劃部署，即第7周記錄的第7周計劃容量等，-1是指在測量的一周之前一周的計劃部署，即第6周記錄的第7周計劃容量，等等。”
報告稱，在最近幾周，只有三周甚至四周的時間表在一定程度上反映了實際部署情況。
sea-intelligence首席執行官alan murhpy指出:“如果有什么不同的話，那就是這些線路最終增加了更多的容量。”
分析稱，盡管5周或更長時間的航班有大約6-23%的“額外”運力，但這與泛太平洋航運公司的運力調整相差甚遠。
對于第7周，容量調整處于較高的一端，而對于第9周，它處于較低的一端，即在第7周有較高的容量調整。
murphy評論道:“然而，似乎運營商在第7周過于積極地調整運力，最終在部署前幾周又增加了一些運力。”
與此同時，在亞洲-地中海航線上，這三周(第7-9周)的運力調整是積極的，即運力增加而不是減少。


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