作為韓國最大的航運公司——韓進海運的破產被韓國政府稱為海運史上前所未有的事情，隨著韓進海運進入破產程序，韓國海運、港口產業將不可避免地面臨競爭力衰退的命運。為此，韓國政府宣布應對措施，計劃讓現代商船收購韓進海運的健康資產，未來將以現代商船為中心培養本國籍船公司。
現代商船對韓進海運“優良”資產感興趣
8月31日，韓進海運向韓國首爾中央地方法院提交破產保護申請，要求法院凍結其資產;現代商船則表示，對收購韓進海運“優良”的資產感興趣。
韓國金融服務委員會表示，韓國第二大航運公司現代商船正在尋求收購韓進海運的健康資產，包括能盈利的船舶、海外業務網絡和核心人員。一位現代商船發言人表示，現代商船已經決定收購韓進海運的潛在資產，并且將與韓進海運最大的債權人韓國產業銀行進行談判。目前，現代商船也處于債務重組的過程中。
韓國金融服務委員會副主席jeong eun-bo周三說，如果韓進海運遞交破產管理管申請的話，政府將積極為現代商船尋找接管其船舶、商業網絡以及員工的途徑。
據悉，首爾中央地方法院將很快作出是否接受韓進海運破產申請的決定。
韓進海運破產清算的可能性不能完全排除，韓國政府將成立專責小組，支持現代商船收購韓進海運的良性資產。
專責小組將整理韓進海運能盈利的船舶、海外銷售網絡和重點勞力，并制定詳細的計劃，將資產出售給現代商船。
韓國政府將以現代商船為中心增強競爭力
海運業對于以進出口為中心的韓國經濟結構而言是無法輕易放棄的基礎產業。航線遍及全球的韓國籍大型遠洋集運公司僅有韓進海運和現代商船兩家。因此，韓國政府將會以現代商船為中心來增強競爭力。韓國政府將會讓現代商船收購韓進海運的優良資產。因為如果合并兩家公司，現代商船還需要擔負起韓進海運的全部負債。韓進海運的優良資產包括營業網絡、人力，旗下所有的37艘船只以及國外港口點等。
韓國國籍船公司在進出口貿易中占比極大。在韓國進出口貨物中，以遠洋(美洲，歐洲)出口為基準，韓進海運占比達14%，現代商船占比為12%。韓國海洋水產部副部長尹學培表示“雖然韓國籍船公司將減少為一家，但是我們還是會盡力將物流量損失減到最低。兩家公司合計起來在遠洋進出口中占比接近26%，現代商船今后如果能爭取到20%左右就很理想”。
韓國政府透露，韓國國內大型貨主(進出口企業)為擴大韓國籍船公司的使用比重將推進相互間的合作體系。政府預計將在9月發布《關于增強海運業競爭力方案》。
現代商船部署13艘船服務韓進海運兩條航線
由于韓進海運進入法定管理而帶來的船舶、貨物扣留，貨物處理延遲等問題將使得進出口貨物處理陷入兩三個月的困境。事實上韓國國內進出口企業已經開始尋找后備海運公司了。因為三星電子產品出口量的20%左右以及lg電子北美出口量的20%都是由韓進海運負責運送的。
目前，上海、廈門、瓦倫西亞、西班牙以及美國等港口都禁止韓進海運的船舶訪問，因為韓進海運無法支付相關費用。一艘集裝箱船“hanjin rome”于8月29日晚在新加坡港口被查封。
韓國船東協會表示：“韓進海運通過向相關國家的港口提交禁行交涉，必須盡一切可能保護客戶的貨物，并確保貨物不會延遲到達目的地。”
韓國政府目前正在積極準備應對方案。韓國海洋部估計一些韓進海運運輸的貨物預計會延遲2-3個月，并計劃在9月推出貨物處理措施，其中可能由現代商船接手部分航線。
韓進海運目前在全球運營的集裝箱船共有95艘總計裝有54萬teu的貨物。由于韓進海運進入法定管理，貨物運送將不可避免地會面臨被延遲的情況。例如，船主人如果將船只收回，貨物則不得不被卸至寄泊港。對此韓國海水部表示，“對于被強制在中間站進行裝卸的貨物，我們將會為其安排引進將其運送至最終目的地的船舶”。預計對于韓進海運獨家運送的美洲(1個)、歐洲(1個)路線，韓國海水部將會為其配置現代商船的后備船只。
據國際船舶網了解，現代商船已經確定將部署13艘船舶服務韓進海運2條航線，以減少韓進海運申請破產帶來的影響。也就是說，現代商船將增加韓進海運在歐美閉環航線的運力，努力減少貨物交付以及貨主的損失。
韓國金融服務委員會表示，現代商船新成立的航線將維持適當的運價水平，確保托運人因運價過度增長帶來的損失。


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