重大事故：滿載中國貨物！近100個集裝箱落水！貨主如何索賠？
時間：2025-05-09
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繼本杰明·富蘭克林號后，達飛輪船再出事故
南非海事安全局（samsa）近日發布了一則公告，通報了達飛輪船旗下一艘新下水的大型集裝箱船“cma cgm belem”輪（imo編號：9938286）在南非東海岸遭遇的嚴重事故。
該船于2024年新建，懸掛馬耳他旗，具備13,200teu的運力，采用液化天然氣動力，并在上月完成命名下水，不幸的是，其首航便遭遇了極端天氣導致的重大意外。
據公告，事故發生在當地時間8月15日，當時“cma cgm belem”輪正航行中，突遇惡劣天氣，導致船上集裝箱堆垛發生嚴重坍塌，最終有99個集裝箱墜入海中。
事故發生后，該船立即尋求避難，最初選擇在馬普托灣停留，但經過進一步評估后，決定改道前往伊麗莎白港，并于8月18日晚些時候安全抵達該港錨地。
達飛“cma cgm belem”是第二艘在南非印度洋地區航行時遭遇惡劣天氣的船舶，一個月前，同樣來自達飛海運集團懸掛馬耳他國旗的超大型集裝箱船本杰明·富蘭克林號（cma cgm benjamin franklin）在從亞洲駛往歐洲途經該國時，在南非印度洋地區的同一區域丟失了多達40個集裝箱。
多船共艙，掛靠中國多個港口這艘長336米、載重噸位達到145,650噸、吃水深度為14.8米的巨輪，懸掛馬耳他國旗，目前部署在達飛輪船從亞洲至南美seas2航線上。
該航線覆蓋中國天津新港、青島、上海、寧波及深圳蛇口等多個港口，并深入服務于巴西南部和東北地區。
seas2航線自2024年5月5日從天津新港首航以來，一直為華北地區提供關鍵的進出口服務。
事發時該輪正執行0bdiqw1ma航次，涉及共艙船公司：yang ming、anl、cnc、cma cgm、pil、cosco shipping、evergreen、oocl。
南非海事安全局發表聲明鑒于“cma cgm belem”輪在航行初期即發生如此嚴重的事故，且其航程涉及多個中國主要港口及多家共艙船公司，此次事故不僅導致直接墜海的99個集裝箱貨物損失，還很可能因堆垛坍塌而引發更多集裝箱內的貨物受損。因此，samsa已確認受影響的集裝箱將在抵達后于集裝箱港口設施進行卸貨處理。
此外，南非海事安全局（samsa）還表示，船東正積極與當局合作，并已發布航行警告，旨在確保周邊海域其他船只的航行安全，防止潛在事故風險。
為了及時追蹤并處理丟失的集裝箱，samsa特別提醒穿越該海域的船只及公眾，如發現任何疑似丟失的集裝箱，應立即撥打海上救援協調中心（mrcc）的電話021 938 3300，向相關部門報告，并提供發現集裝箱的具體位置、數量以及顏色等信息，以便迅速采取應對措施
貨主如何索賠？以2020 年11 月30 日one apus 船集裝箱落水事故的理賠案件為例。
此次事故船公司在11 月1 日郵件通知客戶，輪船“one apus 006e”在前往長灘途中，由于惡劣天氣造成集裝箱倒塌，同時船公司郵件告知客戶落水集裝箱的柜號和單號。
經查驗該發件人是購買了海運一切險，此次惡劣天氣屬于惡劣氣候造成意外事故，屬于保險責任范圍內。而后續船公司沒有安排打撈落水貨柜，客戶的貨物全損。
本案客戶提供的資料齊全，保險責任成立，損失金額明確，按貨值全額賠付客戶。
索賠資料清單：1保單；2提單；3箱單；4發票；5出口報關單；6裝箱照片（如有，請提供）；7裝箱照片（如有，請提供）；8裝箱照片（如有，請提供）；9船公司出具的落水證明文件（注有落水的集裝箱柜號和提單號）；10船公司事故聲明文件；11集裝箱追蹤記錄材料；12索賠函或者出險通知書。索賠材料注意事項1有部分客戶提供的是電放提單，需要客戶在電放提單上蓋章。2一般情況下集裝箱落水無法打撈后，損失金額較大，作為案件賠付金額的參考文件，需要客戶提供箱單、發票的pdf 蓋章版本。3關于落水證明文件，由于落水事故是幾百或者幾十個集裝箱落水，客戶需要提供能證明其貨物所在集裝箱落水的文件材料，船公司出具的集裝箱落水的通知文件或者告知客戶集裝箱落水的郵件均可證明，文件需要有注明柜號和提單號。4船公司的事故聲明，集裝箱落水有很多事故原因，有惡劣天氣、輪船碰撞、集裝箱捆扎不當等，根據船公司的事故聲明可以判定該事故是否屬于保險責任范圍內。
在處理理賠中，集裝箱落水導致貨物全損，賠付金額較大，需注意：
1、索賠金額超過5000 美元時，需要客戶額外提供貿易合同和運輸協議。
2、參考客戶的貿易術語，需要由實際貨主接收賠款。如果客戶想代收賠款或者想讓第三方接收賠款，需提供授權委托書。
3、按反洗錢規定，賠付金額人民幣超萬元，需要客戶提供國內收款人的營業執照或者國外收款人的注冊證，以及填寫反洗錢的收款人信息登記文件。
4、以上所涉及的索賠文件材料，在最后賠付階段時，個別保險公司會要求客戶提供原文件并郵寄，客戶需要提前準備好。
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該船于2024年新建，懸掛馬耳他旗，具備13,200teu的運力，采用液化天然氣動力，并在上月完成命名下水，不幸的是，其首航便遭遇了極端天氣導致的重大意外。
據公告，事故發生在當地時間8月15日，當時“cma cgm belem”輪正航行中，突遇惡劣天氣，導致船上集裝箱堆垛發生嚴重坍塌，最終有99個集裝箱墜入海中。
事故發生后，該船立即尋求避難，最初選擇在馬普托灣停留，但經過進一步評估后，決定改道前往伊麗莎白港，并于8月18日晚些時候安全抵達該港錨地。
達飛“cma cgm belem”是第二艘在南非印度洋地區航行時遭遇惡劣天氣的船舶，一個月前，同樣來自達飛海運集團懸掛馬耳他國旗的超大型集裝箱船本杰明·富蘭克林號（cma cgm benjamin franklin）在從亞洲駛往歐洲途經該國時，在南非印度洋地區的同一區域丟失了多達40個集裝箱。
多船共艙，掛靠中國多個港口這艘長336米、載重噸位達到145,650噸、吃水深度為14.8米的巨輪，懸掛馬耳他國旗，目前部署在達飛輪船從亞洲至南美seas2航線上。
該航線覆蓋中國天津新港、青島、上海、寧波及深圳蛇口等多個港口，并深入服務于巴西南部和東北地區。
seas2航線自2024年5月5日從天津新港首航以來，一直為華北地區提供關鍵的進出口服務。
事發時該輪正執行0bdiqw1ma航次，涉及共艙船公司：yang ming、anl、cnc、cma cgm、pil、cosco shipping、evergreen、oocl。
南非海事安全局發表聲明鑒于“cma cgm belem”輪在航行初期即發生如此嚴重的事故，且其航程涉及多個中國主要港口及多家共艙船公司，此次事故不僅導致直接墜海的99個集裝箱貨物損失，還很可能因堆垛坍塌而引發更多集裝箱內的貨物受損。因此，samsa已確認受影響的集裝箱將在抵達后于集裝箱港口設施進行卸貨處理。
此外，南非海事安全局（samsa）還表示，船東正積極與當局合作，并已發布航行警告，旨在確保周邊海域其他船只的航行安全，防止潛在事故風險。
為了及時追蹤并處理丟失的集裝箱，samsa特別提醒穿越該海域的船只及公眾，如發現任何疑似丟失的集裝箱，應立即撥打海上救援協調中心（mrcc）的電話021 938 3300，向相關部門報告，并提供發現集裝箱的具體位置、數量以及顏色等信息，以便迅速采取應對措施
貨主如何索賠？以2020 年11 月30 日one apus 船集裝箱落水事故的理賠案件為例。
此次事故船公司在11 月1 日郵件通知客戶，輪船“one apus 006e”在前往長灘途中，由于惡劣天氣造成集裝箱倒塌，同時船公司郵件告知客戶落水集裝箱的柜號和單號。
經查驗該發件人是購買了海運一切險，此次惡劣天氣屬于惡劣氣候造成意外事故，屬于保險責任范圍內。而后續船公司沒有安排打撈落水貨柜，客戶的貨物全損。
本案客戶提供的資料齊全，保險責任成立，損失金額明確，按貨值全額賠付客戶。
索賠資料清單：1保單；2提單；3箱單；4發票；5出口報關單；6裝箱照片（如有，請提供）；7裝箱照片（如有，請提供）；8裝箱照片（如有，請提供）；9船公司出具的落水證明文件（注有落水的集裝箱柜號和提單號）；10船公司事故聲明文件；11集裝箱追蹤記錄材料；12索賠函或者出險通知書。索賠材料注意事項1有部分客戶提供的是電放提單，需要客戶在電放提單上蓋章。2一般情況下集裝箱落水無法打撈后，損失金額較大，作為案件賠付金額的參考文件，需要客戶提供箱單、發票的pdf 蓋章版本。3關于落水證明文件，由于落水事故是幾百或者幾十個集裝箱落水，客戶需要提供能證明其貨物所在集裝箱落水的文件材料，船公司出具的集裝箱落水的通知文件或者告知客戶集裝箱落水的郵件均可證明，文件需要有注明柜號和提單號。4船公司的事故聲明，集裝箱落水有很多事故原因，有惡劣天氣、輪船碰撞、集裝箱捆扎不當等，根據船公司的事故聲明可以判定該事故是否屬于保險責任范圍內。
在處理理賠中，集裝箱落水導致貨物全損，賠付金額較大，需注意：
1、索賠金額超過5000 美元時，需要客戶額外提供貿易合同和運輸協議。
2、參考客戶的貿易術語，需要由實際貨主接收賠款。如果客戶想代收賠款或者想讓第三方接收賠款，需提供授權委托書。
3、按反洗錢規定，賠付金額人民幣超萬元，需要客戶提供國內收款人的營業執照或者國外收款人的注冊證，以及填寫反洗錢的收款人信息登記文件。
4、以上所涉及的索賠文件材料，在最后賠付階段時，個別保險公司會要求客戶提供原文件并郵寄，客戶需要提前準備好。
20gp集裝箱內部尺寸是多少（海運集裝箱尺寸規格大全）
Dryad Global報告：紅海針對商船的襲擊已經減少
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