小編了解到，美國(guó)環(huán)保局18日指控德國(guó)大眾汽車集團(tuán)在所產(chǎn)車內(nèi)安裝非法軟件、故意規(guī)避美國(guó)汽車尾氣排放規(guī)定，可能面臨最高達(dá)180億美元罰款。
此次涉案車輛包括大眾汽車集團(tuán)2008年以來在美國(guó)銷售的約48.2萬輛柴油車，涉及的品牌包括捷達(dá)、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特和奧迪a3。
美國(guó)環(huán)保局表示，大眾汽車在上述柴油車中安裝了一種特殊軟件，該軟件能識(shí)別出汽車是否在接受美國(guó)政府的尾氣排放檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)汽車在接受檢測(cè)，就會(huì)啟動(dòng)汽車的全部排放控制系統(tǒng)，使汽車的尾氣排放達(dá)標(biāo)，但汽車在日常使用時(shí)，則不會(huì)啟動(dòng)，從而導(dǎo)致汽車日常的氮氧化物排放量最高可至法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍，違反了美國(guó)《清潔空氣法》。
加州空氣資源委員會(huì)也啟動(dòng)了針對(duì)這兩家德國(guó)公司的獨(dú)立調(diào)查。美國(guó)環(huán)保署還稱，暫時(shí)還不要求涉案汽車的車主采取進(jìn)一步的措施。
這讓人很快聯(lián)想到了2009年同樣發(fā)酵自美國(guó)的豐田“剎車門”事件。
當(dāng)時(shí)，豐田汽車公司因?yàn)?ldquo;剎車門”事件，宣布在全世界回收910余萬輛汽車。910萬輛汽車對(duì)于豐田公司來說，意味著什么？意味著這一家公司一年生產(chǎn)的汽車全部重新回爐還不夠。且不說，這么多汽車的回收與修理需要支出多少龐大的費(fèi)用？光是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)就是個(gè)大數(shù)字，其實(shí)最糟糕的，無疑是“世界最高品質(zhì)”的豐田車在全世界的威信掃地。
后來，直至2011年2月8日下午，美國(guó)運(yùn)輸部正式公布對(duì)豐田汽車安全問題的調(diào)查報(bào)告，稱豐田汽車的突然加速與電子系統(tǒng)無關(guān)。這也被業(yè)內(nèi)視為，美國(guó)政府官方為豐田“剎車門”的平反。
再到2014年3月，美國(guó)司法部對(duì)豐田開出了史上最大的罰單——120億美元，作為免于對(duì)豐田提起刑事訴訟的和解費(fèi)。
而這次，美國(guó)顯然把矛頭轉(zhuǎn)向了大眾汽車。
在全球以猛烈火力開疆辟土的大眾汽車，唯獨(dú)在美國(guó)非常“不受待見”，這一點(diǎn)在銷量上就是最好的一面鏡子。
2014年，大眾汽車全球銷量超過610萬輛，而美國(guó)市場(chǎng)的銷量?jī)H為37萬輛。目前，大眾汽車在美國(guó)市場(chǎng)僅占1.9%的份額。奔馳與雷克薩斯的市場(chǎng)份額分別為2.1%和2.0%，對(duì)于豪華汽車品牌而言，這樣的數(shù)據(jù)并不難看。然而，對(duì)于一家面向大眾市場(chǎng)的品牌而言，1.9%的份額令人失望，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及豐田12.3%的份額，甚至無法匹敵現(xiàn)代汽車公司（市場(chǎng)份額為4.4%）。


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