多個航空公司也在增加在墨西哥的業務。加拿大航空公司在四月底發出信號說，它將增加第四個飛往aifa的每周貨運航班(盡管這可能會因隨后宣布取消兩架b767改裝成貨運飛機的訂單而中斷)。
南航恢復了深圳和墨西哥城之間的客運航班，但14147公里的區間長度嚴重限制了貨運能力，必然會供不應求。
中國企業爭相在墨西哥開設生產設施，以應對近岸浪潮。這股浪潮推動了墨西哥與美國之間的貿易往來，拉雷多已超過洛杉磯港，成為美國進口的頭號門戶。
物流公司一直在蒙特雷和瓜達拉哈拉建立運力，以管理不斷增長的跨境流量，空運也隨之增長。
隨著第二條跑道的開通，瓜達拉哈拉機場準備容納更多的航班，這將使機場的運營能力從每小時41架次提高到60-61架次。去年，該機場處理了17萬噸貨物。
撇開近岸趨勢不提，墨西哥新興機場日益受到關注的第二個原因是首都主要門戶——墨西哥城國際機場(aicm)日益惡化的狀況。
主要由于去年政府頒布法令終止了那里的貨運航班，其第一季度的貨物吞吐量下降了61%，至57,235噸。相應的，aifa吞吐量飆升至103,932噸。
aicm的貨運量將繼續低迷。去年8月，民航局宣布機場飽和，并下令將飛機起降從每小時52架減少到43架。這一限制于今年1月生效，預計將在今年大部分時間內繼續有效。
墨西哥第一季度國際航空貨運量同比增長5.4%，至206,792噸，而國內貨運量下滑3%，至90,679噸。
隨著國際客流量預計將增加(更不用說美國邊境的中斷引發包機激增)，更多飛往新興墨西哥機場的航班正在醞釀之中。


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