美東運價已突破4200美元大關！
8月28日，上海航運交易所發布最新中國出口集裝箱運輸市場周度報告：
上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3639美元/feu、4207美元/feu，美東航線已突破4200美元/feu大關。
市場貨量持續增長；市場運價全線普漲。
普通班輪服務未能滿足市場集中出貨的需求，快航服務應需而生。
既能夠滿足中美貿易貨主盡快出貨的需求，又能給班輪公司帶來比普通班輪更多的收入。
目前中美航線上已經有了6個快航服務：達飛輪船的exx和ex1、美森輪船的clx和clx+、中遠海運集運的aaci和以星航運的zex。
8月底，上海至美西航線服務共22條左右，其中快航服務有5條，占比超20%，明顯超過其他航線。
快航服務在提供快速和準時等高質量服務的同時，也部分帶動運價上漲，構成運價上升的原因之一。
說膩了美線，今天讓我們來看看歐線吧。
上半年，針對遠東—歐洲航線貿易量下降，全球班輪業通過大幅調減班期促進貨運供需均衡，運價走勢穩中向好，班輪公司隨之實現運量驟降中的穩健收益。
2020年伊始，歐洲原本就面臨經濟發展動能減弱、保護主義升級和英國無協議“脫歐”等局面；
5月中旬以后，疫情逐漸緩和，歐洲各國開始實施經濟重啟計劃。
在多重因素影響下，歐盟委員會7月下旬預計上半年歐元區gdp增長為-13.5%。
根據alphaliner數據，上半年，遠東—歐洲航線西行貿易量為729.9萬teu，同比下降12.32%。
針對遠東—歐洲航線貿易量下降，全球班輪業通過大幅調減班期促進貨運供需的均衡，運價走勢穩中向好，班輪公司隨之實現運量驟降中的穩健收益。
運價走勢穩中向好
運輸需求大幅下降，集裝箱運價承壓。上半年，為改善航線供需基本面，班輪業推出大規模班期調減計劃，以提振運價。
據alphaliner數據，以teu計，前2月，全球閑置運力占全部運力比在6.5%～8.8%（受船舶加裝脫硫塔影響）；
下半年至今，貨運需求仍在恢復，班輪公司調減班期規模降低，即期市場運價恢復。
7月，遠東—歐洲航線周均運能同比下降7.57%（6月份為14.5%）。從運價上看，8月21日，scfi歐地基本港運價分別為937美元/teu和996美元/teu。
2m聯盟貨運收益穩健
上半年，2m聯盟通過大幅調減班期以適應貨運需求的降低。
根據馬士基的業績報告，上半年，其調減超過250個班期（一季度調減超過90個，二季度超過160個）。
二季度，2m聯盟在遠東—北歐航線暫停ae2服務（約20%運能），在遠東—地中海航線暫停ae20服務（約16%運能）。
較大規模的停航，使得2m聯盟損失了運量，但是保住了運費。上半年，馬士基貨運量同比下降近10%，凈利潤卻同比增加12倍。
上半年，馬士基盈利6.52億美元（2019年為5.09億美元），同比增長1204.00%。
前兩季度，馬士基在東西航線上分別完成貨運量141.7萬feu和139.0萬feu，同比分別下降5.9%和14.9%；
平均運費分別為1924美元/feu和1879美元/feu，同比分別上漲7.5%和8.2%。
海洋聯盟貨運收益增長
上半年，海洋聯盟通過調減班期使得市場供需達到均衡，運價保持在合理水平。
截至8月26日，已經發布半年報的東方海外國際和長榮海運業績顯示，上半年貨運收益均有增長。
上半年，東方海外盈利1.02億美元，完成貨運量328.6萬teu，同比下降2.6%。
下半年至今，海洋聯盟遠東—歐洲航線的班期幾乎全部恢復正常。
the聯盟貨運收益也報喜。
展望下半年，歐盟委員會在7月下旬發布新的預測報告中，將2020年歐盟的經濟增速降幅由之前預測的“下降7.4%”調整為“下降8.3%”。
這預示著，遠東—歐洲航線貨運需求仍舊存在較大的不確定性。


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