韓國現代重工(hyundai heavy industries)今日在一份監管申報文件中宣布，該公司已進一步延長了與韓國產業銀行(korea development bank)的協議。韓國產業銀行是大宇造船與海洋工程公司(daewoo shipbuilding & marine engineering, dsme)的擬議收購。這是兩家公司在繼續等待監管部門批準之際第四次延長合并期限，但人們越來越懷疑合并能否完成。
現代重工與dsme的合并于2019年3月首次宣布，被定位為加強dsme并創建一個更大實體的機會，以更好地與中國造船商競爭。dsme多年來一直面臨著財務壓力，在協議達成前的幾年里，競爭加劇，造船速度放緩，這讓該公司感到惱火。現代集團成立了韓國造船和海洋工程公司(ksoe)，作為管理三個現有現代船廠和最終dsme收購后的母公司。合并后的公司將成為全球最大的造船公司，占據新建筑市場約四分之一的份額。
hhi和韓國產業銀行此前曾三次延長交易截止日期，最后一次協議是2021年1月，將交易截止日期推遲到6月30日，收購股份的截止日期推遲到2021年底。根據新協議，交易的最后期限被推遲了3個月，但文件警告稱，可能會修改。
兩家公司繼續指出，監管機構、特別是歐盟(eu)的審查過程比預期的要長。歐盟擔心，合并可能會在包括液化天然氣(lng)和液化石油氣(lpg)運輸船在內的市場領域形成壟斷。歐盟宣布，它將需要進行更廣泛的審查，但這一進程已三次暫停，主要是由于大流行造成的延誤。
除了歐盟的批準，該交易還需要日本監管機構的批準。據信，韓國反壟斷監管機構正在等待歐盟的批準，才會批準合并。中國、新加坡和哈薩克斯坦的監管機構批準了此次合并。
然而，由于交易的延遲以及2021年造船市場的強勁回升，人們對合并能否完成，或者市場的新勢頭是否會允許dsme恢復并獨立發展提出了疑問。分析師指出，主要造船廠訂單的強勁增長，突顯出韓國造船商在今年前六個月已經完成了其2021年目標的近四分之三。
韓國時報援引了當地官員的強烈反對。該報援引當地市長的話說:“造船業正在進入一個超級周期。隨著行業陷入衰退，韓國政府決定出售dsme，但由于該行業已開始復蘇，因此需要重新評估dsme問題。”
韓國總統文在寅(moon jae-in)本周宣布了一項擴大韓國航運業的新計劃，這也為韓國造船企業帶來了積極的前景。總統表示，他們將設立一個新的3億美元基金，以支持綠色航運的發展，并將支持hmm和其他公司擴大他們的船隊。hmm的最新集裝箱船是政府上一個五年恢復計劃中的最后一艘。集裝箱航運部門的目標是到2030年運力和收入翻一番。
就韓國造船企業和dsme的官員而言，他們繼續表達了對該交易的強烈信心，并有能力提高韓國在全球造船業的競爭力。


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