根據印度港口協會（ipa）的數據，本財年第一季度，即2020年4-6月，印度12個主要港口的動力煤進口量下降了34.70%，至1,771萬噸（mt）。受covid-19大流行影響，該季度煉焦煤進口量也下降了28.49%，至1069萬噸。
在上一個財政年度的4月至6月，印度12個主要港口進口了2713萬噸動力煤和1495萬噸的煉焦煤。
負責維護這些港口貨物數據的ipa在其最新報告中表示，動力煤和煉焦煤進口量較之上一年度分別下降34.70%和28.49%。
動力煤是印度能源計劃的主體，因為70%的發電量依賴于干燃料，而煉焦煤主要用于煉鋼。
印度是僅次于中國和美國的第三大煤炭生產國，擁有2990億噸的資源和1230億噸的探明儲量，這些儲量可能持續100多年。
印度有12個主要港口處理該國約61%的港口總貨運量。上一個財政年度，這12個港口共處理了7.05億噸貨物。在本財年第一季度，該國主要港口的貨運量下降了19.68%，至1.42億噸。而在2018-19年4月至6月期間，這12個港口共處理了1.77億噸貨物。
其中，欽奈和卡姆拉哈爾等港口在4月至6月的貨運量驟降了約40%，而加爾各答和加瓦拉爾。尼赫魯港下降了30%以上。根據ipa數據，欽奈港口的貨物裝卸量下降39.91%，至728萬噸，而印諾爾港口在4月至6月下跌39.41%至516萬噸。
科欽港口的貨物裝卸量下降了33.78%，至563萬噸，而加瓦拉爾。尼赫魯港的貨物裝卸量則下降了31.38%，至1209萬噸。加爾各答港口下降27.26%至1172萬噸。
集裝箱貿易也受到嚴重打擊，按teu（20英尺當量單位）計算，下降了32.28%，而動力煤則下降了34.70%。
評級機構icra早些時候曾表示，盡管所有貨運部門都很脆弱，但預計集裝箱部門將受到更大的不利影響。盡管一般貨物吞吐量在2020-21財年全年可能收縮5-8%，但集裝箱市場可能下降12-15%。


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