標準普爾全球市場情報稱，國際海事組織(imo)新規定所推動的船舶供應有限增加，預計將有助于航運貨運市場的中長期復蘇。
分析顯示，雖然運費預計將在2023年恢復到大流行前的水平，但監管(拆除和速度)推動的有限積極供應增長可能有助于市場從2024年起復蘇。
“在沒有擁堵和經濟狀況變弱的情況下，貨運價格可能在2023年回到大流行前的水平。然而，監管推動的有限的積極供應增長，將導致船舶拆卸和速度下降，可能有助于市場在2024年之后復蘇，”標普全球市場情報公司的首席航運分析師daejin lee評論道。
該組織指出，由于對新建筑的大量投資，預計集裝箱行業將面臨來自供應方面的壓力，而干散貨船和油輪等其他行業的新合同有限。
此外，2021年的新造船合同以集裝箱船為主，達到了2015年以來的最高水平，但仍低于2000年代的造船業繁榮期。
標普全球市場情報(s&p global market intelligence)表示，由于價格高企，且頂級船廠的船廠產能有限，今年的新合同有限，而許多船東選擇了現有合同，以獲得更低的合同價格。
根據分析，天然氣一直是替代燃料的首選，而甲醇(綠色燃料)最近開始受到關注，主要來自集裝箱行業。
現有船舶效率指數(eexi)是對現有船舶的設計要求。許多船只將進入發動機功率限制(epl)，最大速度和工作速度預計將降低。
此外，碳強度指標(cii)法規將每年進行評估，排放限制將更加嚴格，從2024年起將開始降低航行速度，從2025年起，對報廢活動的影響可能會變得顯著，并具有良好的年齡分布。
標普全球市場情報(s&p global market intelligence)表示，cii的評級問題是為了鼓勵提高滯期費，以減少空轉時間，并防止未來幾年擁堵情況進一步上升的風險。該機構指出，雖然高燃料費導致運費大幅下降，已經降低了航行速度，但eexi-epl將阻止潛在的速度恢復。
李大真(daejin lee)指出:“由于95%的現役船舶仍在使用傳統化石燃料，根據imo的cii規定，許多船舶將比船舶的正常歷史壽命更早報廢，這將在中長期支持貨運市場。”


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