2022年兩艘集裝箱船通過南卡羅來納州查爾斯頓港的海運費創(chuàng)歷史新高（資料照片）
在早期預(yù)測未來一年海運合同費率可能會更高的水平之后，托運人現(xiàn)在報告說，承運人在 2022 年的招標(biāo)中面臨著艱難的選擇。 費率基準(zhǔn)和市場分析平臺 xeneta 的分析師表示報告稱 2022 年的第一批合同反映了未來的創(chuàng)紀(jì)錄高水平。
對提交給航運公司的第一輪招標(biāo)的審查表明，承運人提供創(chuàng)紀(jì)錄的高費率，托運人正試圖在來年對其供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可預(yù)測性的需求進(jìn)行平衡。托運人被迫在 2021 年接受創(chuàng)紀(jì)錄的高費率，而承運人的運力仍然受到限制，并且船期可靠性下降到創(chuàng)紀(jì)錄的低水平。除了港口擁堵和碼頭積壓造成的延誤外，托運人還不得不接受有限的運力和越來越多的由于無法保持船舶準(zhǔn)時而取消的航次。
xeneta 報告說，承運人正在提供最低的擬議合同價格，這些承運人正在增加附加條件，例如要求托運人同意延長合同期限或更廣泛的物流協(xié)議。相反，最高價格來自貨運代理，盡管與傳統(tǒng)承運商產(chǎn)品相比，他們也為一些托運人提供具有競爭力的價格。主要承運人的傳統(tǒng)合同投標(biāo)價格介于長期合同和廣泛的物流協(xié)議的極端之間，并使用貨運代理。
“對于托運人來說，問題必須是，除了同意這些創(chuàng)紀(jì)錄的高費率之外，還有其他真正的替代方案嗎？”彼得桑問道，他最近在離開 bimco 后擔(dān)任了 xeneta 首席分析師的新職位。 “或者他們是否受到正在享受其當(dāng)前權(quán)力地位的運營商的擺布？”
xeneta 引用了其 2022 年擬議費率數(shù)據(jù)中的例子。在中國到北歐的貿(mào)易中，他們計算了每 feu 11,900 美元的平均投標(biāo)，“與長期相比，所有托運人的出價都有相當(dāng)大的增加。 2021 年簽訂的合同。”他們指出，此時市場上提出了廣泛的報價。同樣，雖然中美貿(mào)易的招標(biāo)過程要早得多，但 xeneta 計算出目前的平均價格約為每 feu 5,700 美元。 xeneta 認(rèn)為從歐洲到遠(yuǎn)東的交易價格區(qū)間相同，平均為 1,900 美元，美國東海岸的平均價格為 5,700 美元，但他們報告的價格范圍要窄得多。
“雖然長期利率的絕對水平可能會讓你‘目瞪口呆’，但他們跟隨現(xiàn)貨市場的事實應(yīng)該不足為奇，因為長期和短期市場是相關(guān)的，”桑德解釋道。 “雖然選擇提供的最低價格可能很誘人，但所提供的價格差異意味著應(yīng)該考慮對更廣泛供應(yīng)鏈的影響。”
xeneta 預(yù)計，2021 年集裝箱航運市場的因素將在很大程度上持續(xù)到未來一年。然而，他們指出，鑒于這些更高的價格，托運人應(yīng)該得到更好的服務(wù)。 xeneta 說，這包括集裝箱在合理的時間內(nèi)到達(dá)所需的港口，并以商定的價格到達(dá)。


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