1月1日，海事部門啟動(dòng)了碳交易，但紅海襲擊的嚴(yán)重性放大了歐盟排放交易體系(eu ets)的影響。
上個(gè)月，通過(guò)狹窄的曼德海峽(bab al-mandeb strait)的船只遭到導(dǎo)彈和無(wú)人機(jī)襲擊，迫使許多船只改道繞道好望角(cape of good hope)。曼德海峽是紅海與亞丁灣(gulf of aden)和印度洋的交匯處。
最近，14000標(biāo)準(zhǔn)箱的馬士基杭州號(hào)在12月30日被導(dǎo)彈擊中。美國(guó)海軍的支援擊沉了三艘胡塞武裝的船只，造成10人死亡，但這艘丹麥航母在宣布將于12月24日恢復(fù)蘇伊士運(yùn)河過(guò)境后，現(xiàn)在已經(jīng)恢復(fù)了在非洲角附近的改道。
目前，約340萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱已改道走更長(zhǎng)的航線，262艘船要多航行10天或3000英里，以避開通往蘇伊士的20英里海峽，這條海峽的通航寬度只有10英里。
分析師linerlytica援引上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(shanghai container freight index)稱，中東沖突和低水位導(dǎo)致的巴拿馬運(yùn)河過(guò)境減少正在利用過(guò)剩運(yùn)力，使運(yùn)價(jià)較上周提高了40%。
由于更長(zhǎng)的航行時(shí)間和運(yùn)力限制導(dǎo)致的成本增加將是運(yùn)費(fèi)上漲的部分原因，但對(duì)于停靠歐盟港口的船舶，引入歐盟排放交易體系將會(huì)產(chǎn)生額外的成本。
歐盟碳排放交易體系根據(jù)除英國(guó)、丹吉爾和塞得港以外的最后一個(gè)停靠港與第一次停靠歐盟之間的距離征收碳稅。
searoutes副總裁paul canessa計(jì)算出，在2023年從新加坡到勒阿弗爾的40英尺干集裝箱航線上，聯(lián)盟的fe2服務(wù)的排放量將為1.16噸二氧化碳當(dāng)量，按目前的稅率計(jì)算，碳稅為87歐元/立方米。
沙特阿拉伯的一個(gè)新港口縮短了thea服務(wù)從最后一個(gè)停靠港到歐盟港口的航行距離，大大縮短了從歐洲以外的最后一個(gè)停靠港到歐盟港口的距離。
“在吉達(dá)停站的新設(shè)置將使價(jià)格降至41歐元/小時(shí)。很整潔，對(duì)吧?”canessa說(shuō)。然后他補(bǔ)充道:“但是從新加坡繞非洲走很遠(yuǎn)的路，價(jià)格就會(huì)達(dá)到121歐元/人。
如果“馬士基杭州號(hào)”裝載14000 teu，歐盟排放交易體系的差額將從60.9萬(wàn)歐元到84.7萬(wàn)歐元不等，根據(jù)歐盟排放交易體系的規(guī)定，這是40%排放的配額成本，船舶應(yīng)承擔(dān)這些費(fèi)用，只計(jì)算一半的航行時(shí)間。
然而，按照目前的津貼價(jià)格，這些費(fèi)用將在2026年增加到70%，即1,482,250歐元，在2027年增加到100%，即2,117,500歐元。
正如canessa指出的那樣，增加歐盟ets范圍之外的港口停靠將降低碳成本:“這可能是聯(lián)盟在fp1上增加damietta作為停靠點(diǎn)(之前最新的非歐盟停靠點(diǎn)是新加坡)，fe2上的吉達(dá)和fe4上的科倫坡時(shí)所考慮的。難怪與其他全球航空公司相比，他們2024年對(duì)這一行業(yè)的預(yù)測(cè)收費(fèi)是最低的。”
canessa還指出，降低大西洋貿(mào)易的成本要困難得多，“在大西洋或歐洲-非洲貿(mào)易中很難破解這個(gè)系統(tǒng)，”他說(shuō)，因?yàn)楹苌儆信R時(shí)港口可用。


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