作為世界上最大的航運(yùn)展覽會 smm 今天開幕的拉開帷幕，船級社 dnv 發(fā)布了第六版到 2050 年的海事預(yù)測報告，新的重點(diǎn)是如何克服燃料供應(yīng)的“終極障礙”。
“沒有一個行業(yè)可以孤立地脫碳，因此全球行業(yè)需要共同做出正確的選擇，可持續(xù)能源應(yīng)該被引導(dǎo)到對減少溫室氣體排放影響最大的地方。最終的障礙是燃料供應(yīng)，要克服它，供應(yīng)鏈必須通過跨行業(yè)聯(lián)盟建立，”dnv 海事首席執(zhí)行官 knut ?rbeck-nilssen 評論道。
“在評估的脫碳途徑中，必須在本十年內(nèi)為船舶提供碳中性燃料。到 2030 年，5% 的航運(yùn)能源應(yīng)來自碳中和燃料。這將需要對船上技術(shù)和陸上基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大量投資，”他繼續(xù)說道。
在燃料選擇方面，dnv 報告的作者寫道，未來價格和可用性的不確定性意味著在許多選擇中明顯的贏家——氨、甲醇、柴油或甲烷，由可持續(xù)生物質(zhì)、可再生電力或含碳化石燃料生產(chǎn)捕獲和儲存——目前或在不久的將來無法確定。
燃料轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始，5.5% 的船舶總噸位在運(yùn)營，33% 的訂單總噸位能夠使用替代燃料，主要由 lng 主導(dǎo)。
dnv 預(yù)測，到 2050 年脫碳路徑情景所需的船載技術(shù)投資將在每年 80 億美元至 280 億美元之間，具體取決于 2022 年至 2050 年間哪種燃料類型的吸收量最大。最大的投資來自氨或氨吸收量高的情景。根據(jù) dnv 分析，甲醇需要更昂貴的燃料系統(tǒng)。
dnv 預(yù)測，到 2050 年，陸上燃料供應(yīng)鏈每年需要 300 億至 900 億美元的投資。
“到 2030 年，預(yù)計每年將訂購 2000 艘船，但仍然沒有可用的銀彈燃料解決方案，”?rbeck-nilssen 說。 “針對這種不確定性，新的 2050 年海事預(yù)測報告可以作為專家建議和智能解決方案的燈塔，以確保船舶在其生命周期內(nèi)保持商業(yè)競爭力和合規(guī)性，并始終以對安全的持久需求為基礎(chǔ)，”他總結(jié)道。
dnv 對全球貿(mào)易的最新預(yù)測預(yù)測，從 2022 年到 2050 年，以噸英里為單位的海運(yùn)貿(mào)易總體增長 29.55%。大部分增長將出現(xiàn)在 2030 年之前，dnv 預(yù)計全球海運(yùn)貿(mào)易將在此之后穩(wěn)定下來。
“某些領(lǐng)域的增長，尤其是天然氣和集裝箱貿(mào)易，將超過平均水平。然而，隨著全球?qū)γ禾亢褪偷男枨筮_(dá)到頂峰，它們的貿(mào)易也將達(dá)到頂峰，這使它們的海運(yùn)貿(mào)易分別減少了三分之二和三分之一以上，”報告指出。


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