上周兩家韓國企業集團的命運形成鮮明對比，引發了關于新建價格是否會進一步向北走的猜測。
韓國最大的造船廠現代重工上周報告第二季度虧損，理由是鋼板虧損飆升導致其虧損，而韓國最大的鋼廠浦項制鐵的季度業績創歷史新高。
根據 cleaves securities 的數據，今年迄今為止，新建價格上漲了 12%，其中大部分價格上漲歸因于鋼材價格上漲。僅今年，一艘 vlcc 新造船的鋼材成本就增加了 1200 萬美元。
cleaves 研究主管 joakim hannisdahl 評論道：“由于航運投資長期不足，我們認為未來幾年新造船訂單會增加，但我們預計新造船價格將進一步上漲。”
經紀商 alibra shipping 的研究主管 rebecca galanopoulos jones 指出，船廠今年已經暫停了一些合同，直到鋼鐵價格更加明朗，然后在許多情況下重新談判價格更高。
“未來的任何價格上漲都將受到鋼價走勢的情緒驅動，”galanopoulos jones 表示。
加上實際利率為負的疲軟美元，價格看起來只能上漲
英國咨詢公司 shipping strategy 的負責人馬克威廉姆斯認為，造船業仍處于“防御性合并模式”，并且尚未對產能增長充滿信心。
“價格壓力應該會繼續增加，尤其是使用新技術來實現排放目標和大宗商品價格的普遍上漲。再加上美元疲軟，實際利率為負，價格看起來只能上漲，”威廉姆斯建議道。
evercore isi 航運分析師喬納森·查佩爾 (jonathan chappell) 表示：“鑒于鋼鐵價格沒有放緩、近期積壓全部積壓以及集裝箱前景看好，看到價格上漲我不會感到驚訝。”多年來，由于訂單突然膨脹，船廠在談判桌上擁有更大的控制權。
與這一理論相反，挪威經濟學院航運系講座教授 roar adland 博士告訴 splash，不斷增長的訂單不應被視為船廠討價還價能力的標志。
adland 指出：“船廠鎖定兩年后才開始建造的船舶合同是有風險的，”他提醒讀者金融危機后的時間，船東支付了 10% 的定金，當市場變壞時，他們毫不猶豫地放棄了他們的合同。此外，造船商很難鎖定遙遙領先的投入價格，這使得他們的最終利潤高度不確定。
jefferies 股票研究高級副總裁 randy giveans 提醒讀者注意船廠推動價格進一步大幅上漲的實際能力，并指出由于需求前景不確定和環境/排放不明，許多船東仍不愿訂購新船法規以及新造船和五年期資產價值之間的顯著差異。


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