據(jù)外媒報(bào)道，集裝箱承運(yùn)商正在處理托運(yùn)人普遍存在的重量錯(cuò)誤申報(bào)問題，該問題加劇了長期存在的船舶安全隱患問題。
2016 年實(shí)施了修訂后的海上人命安全 (solas) 驗(yàn)證總質(zhì)量 (vgm) 規(guī)則，以解決集裝箱超重問題，該問題通常會(huì)導(dǎo)致船舶穩(wěn)定性問題和海上事故。
集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)（csla）稱該問題對該行業(yè)造成了“非常嚴(yán)重的后果”，并解釋說，solas 監(jiān)管框架要求每個(gè)集裝箱在允許裝載到船上之前必須獲得 vgm 認(rèn)證，并稱：“在某些情況下，出口商仍然錯(cuò)誤申報(bào)重量。對于這些錯(cuò)誤案例，承運(yùn)人完全有權(quán)拒接裝載此類箱子，并對出口商進(jìn)行處罰，并向航運(yùn)總局發(fā)送報(bào)告。”
達(dá)飛輪船告訴其托運(yùn)人客戶，集裝箱重量差異已飆升至“不可接受的水平”，有可能使供應(yīng)鏈流動(dòng)面臨相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)：“我們發(fā)現(xiàn) vgm 和提單中顯示的重量與轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)秤上測量的實(shí)際重量不符。錯(cuò)誤申報(bào)重量的貨物除了存在安全隱患外，還需要根據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)國家的海關(guān)和監(jiān)管要求進(jìn)行大量的返工程序，這可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的延誤，可能將運(yùn)輸時(shí)間延長幾周”。
該承運(yùn)人還警告說，如果不遵守規(guī)定，托運(yùn)人將面臨巨大的后期成本，包括海關(guān)處罰、滯留費(fèi)和滯期費(fèi)。達(dá)飛輪船不會(huì)對這些額外的成本負(fù)責(zé)。
據(jù)一些貨運(yùn)代理透露，大多數(shù)港口的 vgm 操縱現(xiàn)象十分猖獗，他們使用人工申報(bào)而不對貨物進(jìn)行有效稱重，而不是通過 odex 平臺(tái)（一家為承運(yùn)人提供進(jìn)出口運(yùn)輸文件服務(wù)的提供商）提交 vgm 數(shù)據(jù)。
一位貨運(yùn)代理表示：“海關(guān)代理人經(jīng)常采用這種做法，在截止時(shí)間出現(xiàn)將集裝箱裝載到船上，這種瘋狂的做法幫助他們繞過了正確的 vgm 稱量。”
提醒諸位貨主、貨代朋友合理合規(guī)出口，避免產(chǎn)生任何不必要的損失或麻煩。


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