船舶在海面上航行時(shí)，由于船體處于空氣和水兩種流體介質(zhì)中運(yùn)動(dòng)，因而產(chǎn)生風(fēng)阻力和水阻力。為了整個(gè)航運(yùn)過(guò)程能夠更加快速，商船三井（mol）公司研發(fā)出一項(xiàng)集裝箱船新技術(shù)——船艏擋風(fēng)板“windshield”技術(shù)，該技術(shù)能有效地減少風(fēng)阻，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃料，減少二氧化碳排放。
據(jù)介紹，該技術(shù)是由商船三井及其技術(shù)貿(mào)易公司、ouchi遠(yuǎn)洋咨詢(xún)公司、akishima實(shí)驗(yàn)室和東京大學(xué)共同研發(fā)，政府及相關(guān)方面也對(duì)此項(xiàng)目的研發(fā)表示大力支持。目前，商船三井的“mol marvel”號(hào)集裝箱船將這種新的“擋風(fēng)墻”裝置安裝在船首，用于測(cè)試二氧化碳的排放效果。
隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸也越來(lái)越多的被應(yīng)用起來(lái)，甲板上裝載的集裝箱也是越來(lái)越高了，船舶在航行中面臨著更大的風(fēng)阻力。商船三井意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，努力尋找一種高效的解決方式，于是從船艏的風(fēng)洞測(cè)試中獲得靈感，采用“馬蹄”形設(shè)計(jì)環(huán)繞在船首，盡可能減小風(fēng)阻力，并符合日本船級(jí)社波浪壓力影響規(guī)則要求，同時(shí)安裝“擋風(fēng)玻璃”后，整個(gè)船體線(xiàn)條更為苗條，進(jìn)一步減少了風(fēng)阻力。此外，“擋風(fēng)墻”還能保護(hù)船舶的船首甲板不受海水污損。
mol提出，假設(shè)該技術(shù)安裝在北太平洋航線(xiàn)的6700 teu集裝箱船上，以17節(jié)航速航行，則平均每年將減少2%的。惡劣天氣航行時(shí)，該裝置還能有效地緩解船首甲板上浪問(wèn)題。這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，不僅能提高船舶的行駛速度，節(jié)省海運(yùn)成本，還能有效地減少對(duì)海洋環(huán)境的污染，這或許將會(huì)是航運(yùn)業(yè)的下一個(gè)春天。


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