相信您已深深感到：與新能源物流車相比，現今快遞小哥正在使用的電三輪雖然大多都很整潔、便利，但其確實顯得不夠“高大上”!
事實上，自深圳、廣州、廈門等城市開始對快遞電三輪叫停后，很多人都在討論：或許上述城市未來真的都要使用新能源物流車來進行收、派件了(如深圳就鼓勵使用新能源小貨車)!
當然，這有很多好處，更環保啦，裝的更多啦，駕駛員的舒適和安全更有保障啦等等，不一而足。
然而，此間，我們也須考慮，新能源快遞車的采購和維護成本到底應該如何更好“消化”。同時，另一個未解難題也需認真對待：
筆者發現：對于我們的快遞小哥來說，以前是開電三輪，此后如果使用新能源車的話，駕照考取相關事宜必須給以高度重視。
據筆者了解，新能源物流車屬于機動車范圍，不管是做快遞還是其他城市配送所用，依法駕駛人員都須考取駕駛證件。
更具體些，新能源快遞車多為小型汽車或低速載貨貨車，需要匹配的是c1駕照。而問題也就此來了！
考取駕照雖是實用技能，可因工作需要考取駕照的職業并不多見。除貨車司機、出租司機等以外，可謂少之又少。如今，快遞員若在某些城市必須考證，他們或有不少為難之處。
第一個不便之處：駕照考取需要學習駕駛技能，這要耗費快遞小哥一定時間。依照此前發布數據“近八成站點從業人員每天平均工作時長在8小時以上”考量，快遞員們時間何來?
第二個不便之處：這是最為“致命”的一點，新能源快遞車采購成本已經令不少公司頭疼，快遞員考取駕照的費用公司還會為其承擔嗎?會否最終落到快遞員個人頭上?
對此，不管公司出錢還是快遞員自己交納學費，這筆支出都不是一個小數目。據了解，全國范圍來看，考取c照，稍便宜點的城市在2000-3000元，價高一點的則在5000-6000元。
如果以一人計算，對公司來說，幾千元錢不多，但以公司上百名快遞人員計算，這筆費用絕不可忽視。
同時，雖有人認為，快遞員個人承擔駕駛證考取費用并不算高，還可掌握一門技能，是一件好事。但有數據顯示，53.4%快遞員月平均工資僅在2001-4000元之間，這學費難言便宜。
更重要的是，馬云曾指出，中國快遞員人數已超200萬人。這意味著什么?假設只有一半快遞小哥需要轉用新能源快遞車，單人考證費用按3000元計，累計依然40億元不止。
至此，即便公司主動承擔這筆費用，或部分承擔這筆費用，仍然不能忽略它是一筆較為龐大的開支，是他們采用快遞電三輪前完全不必承擔的“額外成本”。
所以，我們也可看出：管理上無序、駕駛上不文明、對交通安全確實存在負面影響的快遞電三輪，應該“有錯糾正”，而非直接勒令其退出歷史舞臺。
而對如今已有不少快遞企業采用新能源汽車，我們樂見其成、希望這類公司多多益善的同時，也迫切期待，有關部門在推行政策前，更多為使用者考量，這才真正利于新能源物流車推廣。
眼下，《快遞專用電動三輪車技術要求》征詢意見稿已然出爐，其也仍有待完善之處。在此，就讓我們寄望：快遞電三輪早日毫無“阻力”的行駛在路上!
與此同時，也讓我們呼吁，更多人能夠關注新能源物流車在使用中出現的細節問題，包括采購、維護成本，也包括駕駛員培訓和技能考試所產生的相關費用等等。


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