陷入困境的航運(yùn)業(yè)在6月份再次遭受重創(chuàng)，xeneta航運(yùn)指數(shù)(xsi)的最新數(shù)據(jù)顯示，全球長(zhǎng)期航運(yùn)費(fèi)率下降了9.4%。繼5月和4月分別下跌27.5%和10.3%之后，僅在過(guò)去三個(gè)月，承包率就下跌了47.2%，在2023年期間下跌了51.7%。
xeneta的數(shù)據(jù)顯示，所有主要交易走廊的有效長(zhǎng)期合約價(jià)格均出現(xiàn)下跌，令指數(shù)跌至23個(gè)月低點(diǎn)。
“從去年的峰值下降幾乎和費(fèi)率的爆炸式增長(zhǎng)一樣引人注目，費(fèi)率的爆炸式增長(zhǎng)使航運(yùn)公司在2022年如此有利可圖。xeneta首席執(zhí)行官patrik berglund表示:“隨著需求持續(xù)疲軟，宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治的不確定性持續(xù)存在，以及產(chǎn)能日益過(guò)剩，我們很難看到該行業(yè)如何扭轉(zhuǎn)目前的趨勢(shì)，至少在短期內(nèi)是這樣。”
xeneta的數(shù)據(jù)顯示了一個(gè)“規(guī)模越大，跌得越慘”的情況，今年迄今為止，主要集裝箱走廊的貨運(yùn)量大幅下降。作為全球供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的遠(yuǎn)東出口基準(zhǔn)自2022年12月以來(lái)急劇下跌，價(jià)值下降了65.3%。與此同時(shí)，美國(guó)進(jìn)口分類(lèi)指數(shù)今年下降了56.3%，歐洲進(jìn)口基準(zhǔn)指數(shù)下降了46.2%。相反，歐洲的出口數(shù)據(jù)僅略有好轉(zhuǎn)，下降了38.3%。
berglund說(shuō):“如果我們仔細(xì)研究這些整體數(shù)據(jù)，并觀察個(gè)別交易，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)今年前六個(gè)月的財(cái)富出現(xiàn)了一些引人注目的逆轉(zhuǎn)。”“例如，自去年年底以來(lái)，中國(guó)到北歐和印度西海岸和巴基斯坦到北歐的兩項(xiàng)貿(mào)易累計(jì)下降了70%以上。臺(tái)灣到地中海和臺(tái)灣到北歐的航線也從2022年的高點(diǎn)暴跌，到2023年迄今為止下降了65.5%。
“除了本月從南美東海岸到中國(guó)的貿(mào)易航線，幾乎沒(méi)有什么亮點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)11%。這幾乎不足以讓航母社區(qū)中的任何人燃起希望。”
2023年6月28日，觀看海事記者電視臺(tái)對(duì)xeneta首席分析師peter sand的采訪，他談到了影響集裝箱航運(yùn)長(zhǎng)期低迷的幾個(gè)具體問(wèn)題。
未來(lái)之路
伯格倫德說(shuō):“人們想知道這一切將在哪里結(jié)束。”“如果我們看一下貨運(yùn)量，有一些數(shù)據(jù)表明，情況可能并不像最初看起來(lái)那么糟糕——今年頭四個(gè)月，美國(guó)集裝箱出口實(shí)際上增長(zhǎng)了1.8%，而同期歐洲的入境集裝箱需求‘僅’下降了1.1%。”但同樣，這些數(shù)據(jù)必須放在全球需求下降、港口擁堵緩解和運(yùn)力增加的更大背景下看待——所有這些因素都對(duì)費(fèi)率構(gòu)成下行壓力。
“考慮到關(guān)鍵的遠(yuǎn)東xsi®出口指數(shù)的最新發(fā)展，也許更能說(shuō)明問(wèn)題。從這里我們可以看到，從2月到4月，房?jī)r(jià)環(huán)比下降了個(gè)位數(shù)，在最后兩個(gè)月加速到兩位數(shù)的下降。這清楚地表明，西方主要市場(chǎng)的需求正在減弱，對(duì)于這個(gè)快節(jié)奏、不斷發(fā)展的航運(yùn)領(lǐng)域的主要參與者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)令人擔(dān)憂的預(yù)兆。”


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