馬士基、赫伯羅特和達飛輪船本周公布了針對歐盟排放交易體系(eu ets)的費用，估計每teu的費用在7歐元至105歐元之間。
從明年1月起，歐盟排放交易體系將適用于所有進出歐盟或在歐盟水域內運營的船舶。
“總量管制與交易”體系將對企業施加逐年遞減的允許排放水平，企業將監控自己的排放量，然后接受獨立審計，并購買歐盟配額(eua)來支付碳當量排放量。
到2024年，歐盟排放交易體系將覆蓋40%的排放量，到2025年將上升到70%，一年后將上升到100%，到2026年，氮氧化物和甲烷也將納入歐盟排放交易體系的計算。然而，在歐盟以外開始或結束的服務將只收取50%的費用，讓第三國在其管轄范圍內決定碳收費。
赫伯羅特的一位發言人告訴seatrade maritime news:“我們客戶的eu ets附加費計算是基于每個子關系的平均加權運輸排放量，通過分配標準化成本來實現的。”
“我們采用業界公認的清潔貨物排放計算方法，該方法基于標準化利用往返航班的平均排放系數。”
根據德國航運公司的說法，它的目標是建立一個易于使用的計算器，客戶可以使用它來確定他們的排放成本，并“清楚地顯示歐盟排放交易體系的增加成本水平”。
赫伯羅特表示，將按季度重新計算其eu ets費用。
hapag表示，亞洲至北歐航線的干集裝箱收費為每teu 12歐元，冷藏集裝箱收費為每teu 31歐元，東亞至南歐航線為每teu 7歐元和16歐元，大西洋航線為9歐元和16歐元，歐洲至非洲航線的干集裝箱和冷藏集裝箱收費分別為每teu 17歐元和29歐元。
hapag補充道，使用ship green的客戶將根據預訂的服務獲得25%、50%或100%的折扣。
馬士基還有一個綠色運輸選項，將降低其歐盟ets附加費，名為eco delivery。
然而，馬士基表示，其收費可能遠高于其德國競爭對手。
馬士基從遠東到北歐的費用分別為每feu 70歐元和105歐元，回程分別為46歐元和69歐元。北美到地中海的費用分別為66歐元和91歐元，回程費用分別為91歐元和137歐元。
達飛輪船表示，它使用了歐盟每噸90歐元的碳價，并計算出亞洲至北歐的收費將分別為每teu 25歐元和40歐元，而歐洲至北美的收費將分別為每teu 43歐元和65歐元。
預計所有線路將在法規生效前至少30天公布歐盟ets將征收的實際附加費。


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