covid-19 對國際航運的影響仍在積極展開 ?— 但不僅在西海岸港口，那里有成群結隊等待的集裝箱貨船的“停車場”。雖然集裝箱運價在 2020 年下半年需求增長后飆升，導致勞動力和船只短缺，但整個行業的運價也是如此，包括原材料的運價。
在 covid-19 之前，運輸干散貨 （如鐵礦石、煤炭和谷物）的船舶每天的收入在 7,000 至 10,000 美元之間。今天，同樣的船只每天的收入為 30,000 美元，是六個月前的三倍。在經歷了一段被壓抑的需求之后，原材料市場變得炙手可熱。
例如，僅對一個客戶而言，一艘干散貨船將通過密西西比河上的數百艘小型駁船從新奧爾良運送約 70,000 公噸中西部玉米到日本。這次端到端旅程的總運輸成本為 400 萬美元，其中包括價值 100 萬美元的燃料和 20 萬美元的將玉米從駁船上裝載到船上的費用。


ONE將掛靠蒙巴薩港加入MIM服務
歐盟正式公布REACH授權物質替代品清單！
油輪市場的“進一步和堅實的改進”
B2B外貿迎來新一輪爆發
速賣通層級規則，層級有什么用？
注意：明起，外貿出口這類原產地證書將停止簽發
歐洲港口：海門林納（hameenlinna）港口介紹、海門林納港口代碼
國際物流FOB合同和FAS有什么不同？（國際干貨知識分享）