需求減少迫使主要航運聯盟在第三季度擴大空白航線和暫停服務。
在這場危機來襲的一年里，航運公司大幅削減服務，管理運力，迄今為止，成功地將運價保持在盈利水平，保持運價水平是維持承運人利潤的關鍵。
雖然運輸機保持了運價，但運量大幅下降，但隨著危機稍微緩解，隨著全球大流行的影響得到緩解，預計第三季度運量將略有恢復，這意味著航線將使一些閑置噸位恢復使用，以滿足更高的需求。
傳統上，在經濟低迷時期，由于航運公司爭奪市場份額，航運公司的運價出現了暴跌，這導致航運公司的利潤因此而暴跌。到目前為止，這條線路已經避免了這一陷阱，但隨著需求的上升，巴克萊歐洲運輸主管馬克麥克維卡爾（mark mcvicar）認為，這場傳統的戰斗有可能重新開始。
麥克維卡爾在接受《集裝箱新聞》采訪時說：“這些航線從2009年金融危機中吸取了教訓，它們不會犯同樣的錯誤，當時有50%的船隊在訂貨，而今天只有不到10%。”。
關鍵是第三季度的運價，如果現貨運價開始下降，那么這些公司的利潤也會下降。?
巴克萊表示，這些航線采用了將船舶交還給租船人的組合方式，其中許多已經進入停航狀態，其中一些將在拆除船塢重新開放時報廢，對洗滌器技術和空白船帆進行改造，以管理運力水平。
根據alphaliner的數據，6月1日，hapag-lloyd有近7%的船舶處于閑置狀態。
“我們在其他地方取消了運力，還了一些租船。我們三分之一的運輸能力是包租的，相當于我們一半的船隊。這給了我們高度的靈活性，”hapag lloyd說，德國生產線的經驗可能會被其他生產線緊密復制。
利用運力管理來維持利用率，從而保持運價。
drewry shipping consultants的simon heaney表示，全球5月初的產能削減達到220萬標準箱，但咨詢公司預計，如果將最新數據納入下周的數據，產能削減將有所增加，預計270萬標準箱的報告將是準確的，占整個船隊的11.6%。
“航運公司對降低運價更為敏感，因為降價意味著你的收入減少了，但你的成本不變。平均運價下調5%將導致盈利大幅下降。
該分析師表示，實際上，這幾條線路已經整體削減了成本，并維持了運價，通過削減服務，約70%的成本隨著運量的增加而消失，剩下的30%仍然是固定成本。
這位金融專家解釋說：“最終你的單位成本增加了7-8%，但最關鍵的是你仍然保持盈利，盡管盈利能力有所下降。”。
針對馬士基的息稅折舊及攤銷前利潤（ebitda），這家丹麥公司預測，第一季度將實現55億美元的收入。根據巴克萊自己的預測，這一數字現在將降至約40億美元，“雖然有所下降，但仍有可觀的利潤，”麥克維卡爾評論道。
假設其他航線也進行了類似的計算，那么整個行業的利潤可能會整體下降30%左右，根據承運人經營的行業、擁有和租用的船舶組合以及貨物組合，每條航線的收益會有一些變化。
麥克維卡爾評論說，馬士基首席執行官瑟倫·斯庫（s?ren skou）在第一季度指出，該行業今年的結局在很大程度上取決于運價。
巴克萊（barclays）今年的觀點是在第二季度提出的，交通分析師們等待著看到第一季度的數據，以便能夠對今年剩余時間做出更為明智的預測。
因此，隨著第一季度成交量下降3%，分析師們了解到，危機的主要影響將在第二季度顯現，預計成交量將同比下降20%，第三季度和第四季度將穩步復蘇，成交量分別下降10%和5%。今年成交量的增長將是連續的、逐季的，而不是年度比較。
“2021年我們可能會看到一些增長，這取決于年底的世界形勢，以及是否有第二波感染，”麥克維卡爾說，但在第三季度，隨著運量和需求開始上升，船舶重新投入使用，市場份額的競爭可能會再次加劇，因此這些航線的困難可能開始出現。麥克維卡爾解釋說，正是在這一點上，這些線路的風險是顯而易見的，因為這些線路又回到了過去利率暴跌的激烈競爭中。
由于金融專家預計，限購政策將有所放松，部分需求將暫時恢復，從而導致部分交易的運力增加，因此，各線路早早就主動宣布了第三季度的取消計劃。


出貨提醒：德國工會罷工談判獲得新進展
歐美與中東、亞洲航空貨運市場冰火兩重天（國際空運新聞資訊）
國銀租賃收購11艘散貨船
國際物流中的灰色清關怎么操作（外貿人請選擇正規清關渠道）
10月16日起“發送至亞馬遜”將取代以往創建貨件操作流程
洋山港嚴重擁堵 船舶延期或取消靠泊
深圳到日本fba海運專線價格是多少？
往美國寄手機用什么快遞？