貨運(yùn)界人士認(rèn)為，隨著集裝箱運(yùn)輸價(jià)格不可持續(xù)的影響逐漸滲透到供應(yīng)鏈，未來幾個月，從亞洲進(jìn)口的商品將面臨價(jià)格大幅上漲。
一些貨運(yùn)消息人士認(rèn)為，隨著集裝箱運(yùn)輸價(jià)格不可持續(xù)的影響逐漸滲透到供應(yīng)鏈，未來幾個月，多數(shù)進(jìn)口商品的價(jià)格將大幅上漲。
英國一家大型物流和海事服務(wù)集團(tuán)的董事總經(jīng)理告訴勞合社(lloyd’s loading list)，商品價(jià)格的大幅上漲是不可避免的，因?yàn)槟壳暗倪\(yùn)輸成本水平超過了可能絕大多數(shù)海運(yùn)商品的箱內(nèi)貨物價(jià)值——除非政府或競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以以某種方式說服集裝箱運(yùn)輸公司將價(jià)格恢復(fù)到更可持續(xù)的水平。
科里兄弟(cory brothers)的總經(jīng)理彼得?威爾遜(peter wilson)表示，隨著一個40英尺集裝箱從中國運(yùn)往英國的成本(包括附加費(fèi))迅速升至1.8萬美元至2萬美元之間，以當(dāng)前價(jià)格計(jì)算，大量進(jìn)口商在商品進(jìn)口上都出現(xiàn)了虧損。這也使貨運(yùn)代理在進(jìn)口商倒閉時容易遭受重大的金融負(fù)債——在許多情況下，如果最終客戶拖欠貨款，貨物的價(jià)值將不再足以支付運(yùn)費(fèi)。
威爾遜強(qiáng)調(diào)，在目前的運(yùn)費(fèi)市場下，一些進(jìn)口業(yè)務(wù)模式顯然不可持續(xù)——例如，英國一家地區(qū)預(yù)制家具進(jìn)口商，集裝箱內(nèi)貨物的價(jià)值僅為1萬美元左右。但他也強(qiáng)調(diào)了一些不太明顯的案例——例如，一家進(jìn)口皮劃艇和槳板等戶外運(yùn)動和活動產(chǎn)品的進(jìn)口商的訂單增加了兩倍。三個月前接到訂單時，這些產(chǎn)品的利潤率還算不錯，但以目前的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算，這些產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)處于虧損狀態(tài)。
有一件事已經(jīng)變得不可行了，那就是準(zhǔn)時生產(chǎn)模式，在這種模式下，貨物是根據(jù)幾個月前進(jìn)口時的運(yùn)輸成本訂購和銷售的。盡管在某些情況下，這些產(chǎn)品已經(jīng)在英國或歐洲終端市場的倉庫中，可供運(yùn)輸，但在當(dāng)前2萬美元運(yùn)費(fèi)的環(huán)境下，補(bǔ)充倉庫庫存的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它們目前的售價(jià)。
威爾遜說，一些通脹成本尚未通過的另一個原因是，進(jìn)口商可能已經(jīng)在他們使用的某些銷售平臺上承諾了幾個月的產(chǎn)品價(jià)格水平，他們無法提高這些價(jià)格，直到這些安排得到審查。但他指出，當(dāng)這些價(jià)格出現(xiàn)在審查時，一款目前可能需要150英鎊的產(chǎn)品可能會漲到250英鎊。


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