最新的遠洋班輪可靠性數據顯示，隨著需求的增加，服務標準在整個第二季度都有所提高，盡管仍明顯落后于2019年的水平。
根據sea intelligence發布的《全球班輪性能報告》(glp)第107期報告，全球班輪可靠性在2020年6月環比增長3.1個百分點，達到77.9%，但仍落后于2019年6月5.6個百分點(見附件第一個圖表)。
“這延續了船期可靠性上升的趨勢，表明大流行導致的空航并沒有像預期的那樣產生負面影響，”海運情報公司的首席執行官艾倫·墨菲指出。
以前，海上情報表明，提高船期可靠性可能是因為每條服務線的船只數量減少，更容易管理，而需求的復蘇可能會導致船期可靠性下降。
根據murphy的說法，隨著航運公司運力的提高——尤其是跨太平洋地區，運力預計在第三季度同比增長7%——“我們很快就會知道”航運公司可靠性的提高是否能夠持續下去。
然而，盡管總體可靠性正在提高，但2020年全球船舶延遲到達的平均時間仍遠高于2019年和2018年(插入附件第二張圖表)。
墨菲說:“盡管船期的可靠性有所提高，但船舶遲到的平均延遲一直居高不下。”
2020年6月，在前15名的船公司中，apl是最可靠的，其時間表可靠性為87.1%，其次是hamburg sud，為84.4%。pil記錄的2020年6月調度可靠性最低為69.0%。
“在這15家航運公司中，有13家的航班可靠性在逐月提高，”墨菲指出。zim和hamburg sud是僅有的兩家月環比下降的航運公司，盡管降幅不到1.0個百分點。
“陽明海運是排名前15位的航運公司中唯一一個航班可靠性較上年同期有所改善的，太平航運和恩夫航運的航班可靠性均出現了兩位數的下降。”


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